Contrat de 1 491 millions d'euros
Le contrat précisait que les pénalités ne pouvaient excéder 20 % de la valeur du contrat. En 2016, Renfe octroie à Talgo 1,281 millions d'euros la construction de 30 trains à grande vitesse, un montant qui s'élève à 1,491 millions entretien compris.
Les trains auraient dû être initialement livrés à partir de janvier 2021 pour entrer en service cet été-là sur les liaisons entre Madrid, la Galice et les Asturies, même si, après plusieurs modifications demandées par Renfe, la date a été reportée à juillet 2022. Finalement, Le constructeur a commencé à livrer le S106 en avril de cette année, avec deux ans de retard.et sa circulation sur le réseau ferroviaire a débuté le 21 mai. A ce jour, sept trains doivent encore être livrés.
Depuis leur mise en circulation, les nouveaux trains ont subi de multiples pannes et ont provoqué des retards importants, notamment pendant les mois d'été.
Une réclamation qui arrive à Talgo dans le processus de vente
Cette réclamation intervient alors que Talgo est plongé dans un processus d'achat qui a commencé avec une offre publique d'achat du groupe hongrois Magyar Vagon en mars dernier, que le gouvernement a interdite en août pour des raisons de sécurité, et qui offrait 5 euros par action et valorisait l'entreprise à 620 millions d'euros. .
Le tableau est maintenant ouvert, avec un offre du groupe basque Sidenor, d'acheter une participation de 29,9%, à un prix inférieur à 5 euros, qui est négociée avec le principal actionnaire de Talgo, le fonds Trilantic, syndiqué jusqu'à la fin de l'année avec les actions de la famille Abelló et d'une partie des fondateurs de l'entreprise , qui représentent ensemble 40% du capital. Justement, la réclamation de Renfe est parvenue à Talgo alors que le ministre des Transports, Óscar Puente, était en visite à l'usine de Sidenor.
José Antonio Jainaga, président de Sidenor, et le ministre Óscar Puente. Source : Ministère des Transports.
Également sur la table, la participation du fournisseur polonais de véhicules ferroviaires Pesa, qui produit des locomotives, des trains régionaux et des tramways, bien qu'il ne s'agisse pas de matériel à grande vitesse, leurs activités sont donc complémentaires.
Pesa, selon des sources consultées par EFE, dispose effectivement de la capacité industrielle pour renforcer les positions de Talgo, qui dispose d'un carnet de commandes de plus de 4 milliards d'euros, mais qui manque de « puissance industrielle ».
La SEPI pourrait également entrer dans l'équation, avec des capitaux publics, pour garantir l'espagnolité d'une entreprise que le gouvernement considère comme stratégique.
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