Qui veut plus de touristes?

Avec l'arrivée de la haute saison, des manifestations contre l'excès de tourisme dans certains endroits et des heures de l'année sont revenus dans la rue de certaines villes. Ils sont peu nombreux, mais avec des pistolets à eau, ils obtiennent une bonne couverture internationale. La plainte principale s'est concentrée sur les effets négatifs qu'il a sur l'accès au logement.

Les autorités et les hôteliers insistent sur le fait qu'ils ne veulent pas plus de touristes, du moins à certaines périodes de l'année, mais veulent des touristes qui dépensent plus, ce qu'ils appellent des touristes de qualité. C'est ce que les grandes destinations touristiques du monde sont d'accord. Tout le monde veut des touristes qui dépensent beaucoup et se soucient peu.

Nous savons déjà ce qu'ils disent qu'ils veulent, mais que voulez-vous vraiment? Comme chaque mois, les visiteurs sont touchés, les autorités compétentes ne peuvent pas manquer l'opportunité de s'assurer qu'il s'agit d'un succès et qu'elle est due, quant aux politiques de leur département; Comme le revenu augmente également encore plus, le succès est terminé. Le problème, et c'est déjà un problème à certains endroits, qui est résolu par celui qui vient plus tard. Pendant ce temps, une bonne partie de la presse remplit l'embouchure des touristes en s'assurant que cette année, nous atteindrons 100 millions. Bien sûr, ce sont des visites, pas des touristes. Cette figure, en plus d'être sans importance, ne devrait pas être heureuse.

Les hôteliers ont également réussi à vendre l'histoire selon laquelle le grand instrument à la disposition des autorités pour réglementer le marché, c'est-à-dire les tarifs, il est inutile car il n'a aucun effet dissuasif, alors que jusqu'à récemment, ils ont assuré que les taux étaient négatifs précisément parce qu'ils ont dissuadé de nombreux clients potentiels. En outre, ils sont discriminatoires car ils ne sont pas imposés à ceux qui sont hébergés dans des établissements d'hôtels supplémentaires – ils ont des raisons – c'est une guerre qu'ils ont perdu parce que de plus en plus de municipalités sont plus en Europe qui les imposent ou augmentent les existantes. Des études sur le sujet montrent que, en effet, ils n'ont aucun effet dissuasif si ce que vous voulez, c'est visiter un endroit unique, dites Barcelone ou Paris, mais si vous les avez si c'est un soleil et des vacances à la plage

Et s'il y a un taux qui a des effets dissuasifs, en particulier parmi les entreprises à faible coût: les taux d'aéroport qui ne sont pas non plus discriminatoires. En Espagne, ils sont les plus bas d'Europe, mais ne satisfont pas à Ryanair, bien qu'il vient d'annoncer qu'il est passé des 200 millions de voyageurs l'année dernière à 300 de l'année 2034.

Bien que nous disions que nous n'en voulons pas plus, nous offrons de plus en plus et les aéroports sont améliorés afin que cette croissance se poursuit de plus en plus à un plus grand rythme. Les études sur les aéroports, les aéroports et les autorités prévoient ce scénario et prennent les mesures afin que les prévisions soient respectées. The strong investments already approved in Barajas and in the Prat and those provided in other tourist airports are aimed at accelerating the current trend: decks, thanks to the dominant position of Iberia, it is already a connection knot for traffic Europe America Latinad, which will be reinforced with the acquisition of new wide cabin airplanes, while the attempts to convert the Prat into a node of connection Asia-Europ Difficult to comply with the competition of Les 7 existaient déjà dans les principaux pays européens et pour l'absence d'une entreprise dominante qui prévoit les arrivées et les sorties et utilisent le centre pour partager les codes de vol avec d'autres sociétés de leur alliance.

L'augmentation des vols intercontinentaux est en grande partie due à l'utilisation de l'aéroport de Barcelone comme point intermédiaire pour les vols vers l'Amérique du Sud par les sociétés asiatiques, si elles obtiennent les permis nécessaires. Certaines voies dans lesquelles la compétition se développe tous les jours: vous pouvez déjà faire des vols directs sans passer par l'Europe ou utiliser Dubaï ou Istanbul et Yeda bientôt.

Au temps du Tripartite, le gouvernement a déjà essayé de faire du Prat un centre international de spanair en tant qu'entreprise dominante. L'échec coûte 400 millions d'euros.

Les principaux bénéficiaires de Hubs ne sont pas les villes qui les abritent, mais les entreprises qui possèdent des aéroports. Compte tenu de la situation actuelle, l'extension du PRAT, nécessaire pour répondre à une demande croissante, augmentera les revenus d'Aena, mais sur la base d'un plus grand nombre de vols à faible coût qui perpétueront le modèle actuel à faible revenu et une plus grande congestion urbaine.

Est-ce ce que veulent les autorités et les entrepreneurs du secteur?

Tout cela au détriment de ce qui se passe avec le prix du carburant qui a déjà augmenté – comme une conséquence de la guerre en Iran – dont les effets devraient être vus par la couverture des compagnies aériennes d'une grande partie de celle qu'ils consomment à des prix préférés.