Renfe a franchi une nouvelle étape dans sa stratégie d'expansion internationale et L'arrivée en Italie commence à prendre forme avec l'entrée en Longitude. Avec l'acquisition d'une participation « pertinente » dans le groupe propriétaire d'Arenaways, l'objectif est de concurrencer Trenitalia sur deux lignes de trains régionaux dans le Piémont de profiter des opportunités de ce marché à travers des obligations de service public (OSP) à partir de 2025.
Comme prévu, dans sa stratégie d'expansion internationale, Renfe vient de finaliser son entrée en Italie. Comme l'ont confirmé des sources de l'entreprise à HOSTELTUR, l'opérateur a pris une participation « pertinente » – sans préciser de chiffres ni de pourcentage – dans le groupe Longitude, propriétaire d'Arenaways.
Avec cette opération, Renfe entend commencer à opérer, entre 2025 et 2026, dans le deux itinéraires vers le Piémont opérés par Arenaways dans la région du Piémont, qui relient les villes de Ceva-Ormea et Savigliano-Saluzzo-Cuneo. Deux lignes que Trenitalia a exploitées jusqu'en 2012.
Renfe a consolidé son entrée en Italie avec l'acquisition d'une partie d'un groupe ferroviaire qui exploite des lignes régionales dans le Piémont. Photo de : Hosteltur
Ainsi, avec l'entrée sur ces lignes d'obligations de service public, Renfe commence à concurrencer de front le principal opérateur italien, qui choisit également de gérer ces deux lignes, qui compteront jusqu'à 28 services ferroviaires.
L'entrée de Renfe en Italie intervient dans des circonstances similaires à celle de Trenitalia en Espagne, où elle détient une participation de 45% dans iryo qui, avec Ouigo, a évincé le monopole de Renfe en Espagne après la libéralisation du secteur ferroviaire, sans pour autant le déloger. il du leadership sur les routes à grande vitesse. Renfe n'envisage pas pour le moment d'entrer dans ce segment dans le pays transalpin.
Un objectif : aller plus loin hors d’Espagne, avec des stratégies différentes
Avec l'arrivée de Renfe en Italie, les progrès se poursuivent dans la stratégie que l'entreprise mène pour conquérir d'autres marchés et qui est envisagée dans son plan pour 2028. Concrètement, avec la Haute Vitesse sur neuf destinations en France, parmi lesquelles l'AVE vers Paris n'est pas inclus – et n'est pas prévu pour le moment. L'opérateur souhaitait consolider sa position en France avec la création d'une filiale La société française Renfe International Projects, appelé Renfe France basée à Paris, dont l'objet sera « la recherche d'affaires dans ce pays ainsi que son exécution et son exploitation »
De même, dans Royaume-Uniil y a deux ans, il s'est allié avec Trains du Grand Union dans le but d'exploiter une ligne entre Londres et le Pays de Galles. Et en octobre de l'année dernière, l'entreprise espagnole a conclu un accord avec Leo Express – une société dans laquelle Renfe détient une participation de 50 % – pour faire avancer sa stratégie d'expansion commune en Europe Centrale.
En revanche, la ligne AVE qui relie Médine et La Mecque Elle a obtenu de très bons résultats l’année dernière, augmentant le nombre de voyageurs en 2022 jusqu’à 90 %, avec un total de 7 millions.
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