Le Sommet Fly Andalucía 2025, organisé par le Ministère du Tourisme et de l'Andalousie étrangère, et la collaboration d'Hosteltur, a accueilli hier au musée Murec d'Almería, le panel 'La réalité et l'avenir du long courrier en Andalousie. A cette table, représentants d'Aena, Turkish Airlines et Turespaña Ils ont parlé du rôle que joue la connectivité aérienne longue distance dans le développement touristique et économique de l'Andalousie, en montrant comment les stratégies publiques et privées, l'analyse des données et la coordination entre les différents agents du secteur déterminent la viabilité d'une route long-courrier.
Claudio Andrade, responsable du secteur de connectivité de Turespaña, Il a souligné que la promotion du tourisme et la connectivité « vont de pair », une relation que la pandémie a encore plus mise en évidence. De nombreuses destinations ont mis du temps à retrouver leurs chiffres, mais L'Espagne – et l'Andalousie en particulier – a connu un essor notable. Dans le cadre de ce processus, a-t-il expliqué, le plan de connectivité de Turespaña est particulièrement orienté vers le long courrier et cherche à stimuler les liaisons vers les aéroports régionaux, dont celui d'Almería.
Andrade a insisté sur le fait que la croissance doit être réaliste et pragmatique, même si les deux ou trois dernières années montrent une nette expansion du long-courrier, avec des marchés comme les États-Unis en train de se consolider tandis que d'autres, comme l'Asie ou l'Amérique latine, progressent fortement.
Du point de vue de la compagnie aérienne, Arif Sengor, directeur général de Turkish Airlines pour Malaga et Séville, a expliqué que la compagnie aérienne turque opère dans 356 destinations dans 132 pays, et dispose de plus de 514 avions et d'environ 150 fréquences hebdomadaires entre Istanbul et l'Espagne. La compagnie dessert actuellement six destinations espagnoles -Madrid, Barcelone, Valence, Bilbao, Málaga et Séville- et considère que le potentiel de connexions continue de croître.
« Il y a une forte demande de la part de l'Espagne et elle va continuer à augmenter », a-t-il déclaré, tout en rappelant que ouvrir une nouvelle fréquence implique un coût très élevé pour une compagnie aérienne et nécessite des décisions réalistes basées sur des données, des stratégies gouvernementales et des estimations de rentabilité à moyen et long terme.
Juan Alberto Martín, chef de la division des relations avec la clientèle des compagnies aériennes d'Aena, a expliqué que le gestionnaire de l'aéroport « fait partie de la destination, car l'expérience passager commence à l'aéroport et il doit être efficace tant pour les voyageurs que pour les compagnies aériennes. »
Il a souligné que la connectivité long-courrier nécessite du volume et que toutes les régions ne peuvent pas aspirer à certaines routes. Malgré cela, l’Espagne vit ce qu’il a défini comme « un moment doux », avec une reprise bien supérieure à celle des autres pays. Ces dernières années, a-t-il rappelé, les lignes long-courriers ont été attirées vers des aéroports comme Palma, Bilbao ou Valence, ce qu'il considère comme une tendance qui continuera à se développer grâce à l'arrivée de de nouveaux modèles d'avions plus efficaces.
En analysant ce dont une destination a besoin pour être compétitive sur de nouveaux itinéraires, il est devenu évident que les données constituent un élément clé. Sengor a expliqué que, en étudiant de nouveaux itinéraires comme Séville, Turkish Airlines s'est tournée vers les agences de voyages, les offices de tourisme, les musées, la Junta de Andalucía et les municipalités, obtenant des données pour connaître la demande réelle. Dans le cas de Malaga, a-t-il rappelé, lorsque Turkish a démarré là-bas, personne ne venait du Moyen-Orient, mais d'autres concurrents ont analysé les données de la compagnie aérienne et ont décidé d'opérer. « Maintenant, nous sommes devenus des concurrents », a-t-il déclaré.
Le patron d'Aena a, quant à lui, choisi de renforcer ses capacités d'intelligence commerciale. Martín a expliqué qu'un itinéraire nécessite du volume en ajoutant la demande de toutes les provinces. A titre d'exemple, il a souligné que 30% des voyageurs sur le vol entre Malaga et New York ne sont pas originaires de Malaga, mais de provinces comme Almería ou Grenade.
L'année dernière, le directeur de l'aéroport a présenté jusqu'à 1 000 analyses de rentabilisation aux compagnies aériennes pour de nouvelles routes, même si beaucoup ne se sont pas concrétisées pour des raisons de viabilité, a déclaré Juan Alberto Martín. Malgré tout, il prévoyait qu'il y aurait de nouvelles liaisons long-courriers vers l'Espagne et l'Andalousie dans les années à venir.
Le responsable du secteur de connectivité de Turespaña a rappelé qu'à long terme, l'incertitude est plus grande, tout comme l'impact économique de chaque décision. C'est pour cette raison qu'il a insisté sur le fait qu'il est crucial de présenter l'Andalousie comme une destination unique et cohérente, capables de soutenir conjointement toute proposition présentée à une compagnie aérienne.
Concernant le rôle d'un hub comme Istanbul, Sengor a souligné que Séville et Malaga se comportent différemment selon les marchés : La Chine, le Japon et la Corée du Sud affichent une nette préférence pour Séville comme destination, alors que le Moyen-Orient opte généralement pour Malaga.
Andrade, pour sa part, a souligné que la présence d'un hub comme Istanbul en Andalousie ouvre des opportunités avec des marchés prioritaires pour l'Espagne, comme l'Asie, et qu'une route vers Istanbul ne doit pas être pensée uniquement en termes de demande turque, mais dans toutes les connexions possibles via le hub.
★★★★★
