La libéralisation du transport ferroviaire est à l'origine de l'augmentation constante du nombre de voyageurs optant pour la grande vitesse, avec une augmentation de 36% selon les dernières données disponibles. Ouigo a été, en 2021, la première entreprise à concourir en Espagne sur la liaison Madrid-Barcelone. Un peu plus d'un an plus tard, Iryo arriva dans le couloir du Levante. Sur le chemin, Entre les deux entreprises, elles ont investi 1 700 millions d'euros et disposent de 36 trains. Une course de fond, sans hâte, mais sans pause, qui fondamentalement a rendu le haut débit plus abordable pour les voyageurs

Dans le pays avec Le réseau ferroviaire à grande vitesse le plus étendu d'Europe -le deuxième au monde, après la Chine- il fallait des trains pour parcourir les 4 000 kilomètres dont dispose l'Espagne. C'est du moins ce que l'on peut déduire du bilan des données qui, mois après mois, indique au augmentation du nombre de voyageurs optant pour le Haut Débit pour leurs déplacements, allant même jusqu'à déplacer l'avion dans les couloirs dans lesquels les deux moyens de transport se font concurrence.

Alors que 32 ans se sont écoulés depuis le début de l'exploitation de la grande vitesse en Espagne – avec le lancement du premier AVE entre Madrid et Séville – le panorama ferroviaire a pris un virage à 180 degrés avec l'arrivée de Ouigo et Iryo. Les deux entreprises suivent le sillage de ce premier train à grande vitesse qui a révolutionné le transport en Espagne et qui, à ce jour, a transporté près de 91 millions de voyageurs entre les deux capitales.

Mais avec deux différences fondamentales et liées : l'arrivée de la concurrence a entraîné une révolution du paradigme tarifaire et une subordination à l'Adif, tant en ce qui concerne les tarifs ferroviaires que l'ouverture de nouveaux corridors.

Ouigo et Iryo ont complètement changé le panorama ferroviaire de l'Espagne. Fente : Archives de l'Hosteltur

Ouigo, le premier sorti

Trois ans après son arrivée en Espagne, la filiale de la SNCF française aspire à atteindre la rentabilité, à condition que tous les trains et itinéraires prévus soient opérationnels, comme l'a souligné la directrice générale de Ouigo en Espagne, Hélène Valenzuela, lors de l'inauguration. de la liaison Madrid-Ségovie-Valladolid la semaine dernière. La dernière, jusqu'à présent, car la compagnie prévoit de doubler les destinations vers lesquelles elle opère cette année, en passant de 7 à 15, y compris le symbolique corridor andalou de Madrid à l'Andalousie.

Ouigo prévoit de passer de 7 à 15 destinations tout au long de cette année. Source : Ouigo

Lors du même événement, Valenzuela a également souligné le caractère espagnol de l'entreprise qui « ne bénéficie pas de subventions ni d'aides – même de la part de l'État français – parce que nous ne sommes pas en concurrence avec l'obligation de service public de Renfe » et que le but de Ouigo est « de mettre à la portée de tous les Espagnols une grande rapidité de qualité à un prix abordable ». Depuis 2021, Ouigo a investi 700 millions d'euros pour implanter son modèle économique en Espagne.

Hélène Valenzuela : « Nous faisons tous les investissements ici en Espagne, il y a 700 millions d'euros que nous avons mis sur la table. En ce qui concerne les aides, il n'y a pas un euro de plus que ce qui était prévu. Quant aux prix bas, « Il C'est dans notre ADN, Ouigo est une compagnie low cost, ce qui n'est pas du low cost »

Ouigo, arrivé à la gare de Valladolid la semaine dernière. Source : Ouigo

16 trains en trois ans

Pour atteindre ses objectifs d'expansion de lignes en Espagne, Ouigo a 16 trains à deux étages Alstom Euroduplex détenus. L'un des principaux objectifs de l'entreprise est d'avoir atteint les 10 millions de passagers sur les liaisons Madrid-Barcelone, Madrid-Valence et Madrid-Albacete-Alicante.

Iryo, à un rythme rapide

Le lancement d'Iryo -impliqué par les partenaires d'Air Nostrum, Globalvia et Trenitalia- a eu lieu en novembre 2022 avec l'inauguration de la liaison entre Madrid et Valence. Depuis, la compagnie a atteint 8 autres destinations : Saragosse, Barcelone, Tarragone, Cuenca, Albacete, Alicante, Séville, Malaga et Cordoueavec une feuille de route d’ouverture progressive.

Iryo a investi 800 millions d'euros dans la flotte de 20 trains avec laquelle elle opère en Espagne. Source : Iryo

Selon des sources de l'opérateur, Iryo est en train de « consolidation dans les trois corridors et 11 destinations où elle opère. Cependant, dans le cadre de sa vocation de permanence, elle souhaite atteindre le plus grand nombre possible de villes au sein de la péninsule ibérique et explorera la possibilité d'opérer sur de nouvelles routes ouvertes à la concurrence une fois que l'ADIF aura ouvert le processus d'attribution des places ».

Au cours de sa première année d'exploitation, entre le 25 novembre 2022 et le 25 novembre 2023, Iryo a dépassé les 6 millions de voyageurs, avec un taux d'occupation moyen allant jusqu'à 70 %.

Concernant l'investissement réalisé en Espagne, les mêmes sources indiquent qu'Iryo est arrivé en Espagne avec un investissement de 1 000 millions d'euros, dont près de 800 ont été alloués à la fabrication de sa flotte de 20 nouveaux Frecciarossa à la pointe de la technologie.

Un train détruit par la concurrence

La libéralisation du transport ferroviaire a entraîné une réduction considérable des tarifs du Haut Débit en Espagne. Les deux nouveaux opérateurs ont mis en œuvre des stratégies qui impliquent des tarifs bas et même, dans certaines occasions, des campagnes accrocheuses, comme la dernière en date de Ouigo, avec des billets à 1 euro pour voyager de Madrid à Valladolid.

Depuis l'entrée de Ouigo et Iryo, les prix des trains à grande vitesse sont aujourd'hui 40% moins chers que lorsque Renfe opérait seule, selon la CNMC, qui a été l'opérateur qui a dû le plus ajuster ses prix l'année dernière. : 20% en moyenne

Tout cela dans un contexte où le ministre du Tourisme, Óscar Puente, a commencé à évaluer ce que signifiait l'entrée de nouveaux opérateurs, en particulier Ouigo, mais sous le prisme de l'atteinte à la concurrence, du dumping des prix ou directement de la concurrence déloyale. En fait, le ministre lui-même a souligné que Le Gouvernement envisage de signaler à la CNMC les pratiques déloyales présumées de Ouigo, car, selon lui, la vente des billets est bien inférieure au prix réel, ce qui a conduit les deux autres opérateurs – Avlo et Iryo – à obtenir de mauvais résultats. Pour l’heure, Ouigo ne sait pas si cette menace sera finalement mise à exécution puisqu’elle n’a reçu aucune nouvelle à ce sujet.

Réduction des frais Adif

La filiale espagnole de la SNCF a indiqué que dans les années à venir consacrera 1 000 millions d'euros aux redevances Adif. Il y a quelques jours précisément, la résolution de la CNMC avec l'approbation du critères de contrôle des tarifs ferroviaires, C'est-à-dire les montants que les compagnies ferroviaires doivent payer à l'Adif et à l'Adif AV pour l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire.

Selon le régulateur, calcul des coûts ce qui était fait jusqu'à présent par le gestionnaire sont bien au-dessus de leurs homologues européens.

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