Bien qu'il n'y ait pas encore de date définitive pour la première officielle de Ouigo en Andalousie, L'opérateur a reporté à la fois l'annonce du début des opérations et son lancement. Un retard que la compagnie attribue au retard dans le transfert, la livraison et les tests des trains. Sans précision, la nouvelle date envisagée est celle pour le corridor andalou d'avoir un nouvel opérateur avant Noël.
Ouigo freine son expansion vers le corridor sud reporter sans date définitive la mise en service des lignes qui relieront Madrid à Cordoue, Séville et Malaga. Ni pour ouvrir des factures.
La filiale Voyageurs de la SNCF allègue retard « inévitable » dans le transfert, la livraison et les tests des trainsc'est pourquoi il reporte la cérémonie d'ouverture de la vente des billets pour Séville, Malaga et Cordoue, prévue jeudi prochain et la déplace à une date non encore précisée.
Il souligne toutefois qu'avant « les vacances de Noël », l'opérateur sera opérationnel et reliera entre elles les trois destinations andalouses et, par conséquent, toutes les villes espagnoles dans lesquelles il opère.
Ouigo retarde son arrivée dans le corridor andalou, le seul sur lequel il n'opère pas. Source : Ouigo
Des tests sont en cours dans les trois gares avec un train dans chacune d'elles et plusieurs conducteurs, en vue de relier directement les trois gares avec Madrid Atocha, en plus de Séville avec Cordoue et de Cordoue avec Malaga dans les deux sens, tandis que pour Séville -Les voyages à Malaga devront être transférés dans la capitale Cordoue.
En effet, pour que l'entrée dans le corridor andalou soit une réussite, Ouigo a réorganisé ses opérations sur la ligne qui relie Madrid à Ségovie et Valladolidréduisant les fréquences au week-end jusqu'en décembre. Reste à savoir comment la décision de Ouigo de retarder son arrivée en Andalousie affectera les opérations dans le nord, ainsi que les comptes de l'entreprise, puisqu'il fallait en théorie que toutes les lignes soient opérationnelles – y compris celles vers Séville et Malaga – pour y parvenir. équilibre financier cette année.
Le pont recule dans le dumpingmais toujours en pointant Ouigo
Ce changement dans les projets de l'opérateur intervient juste après qu'Óscar Puente ait réitéré sa confrontation avec le modèle économique que représente Ouigo, qu'il a une fois de plus accusé de contribuer à la diminution des revenus des entreprises ferroviaires qui opèrent en Espagne à cause de la guerre des prix déclenchée sur les routes.
Sans tenir compte du fait qu'iryo – qui a également présenté des pertes au cours de l'exercice 2023 – s'est distancié de ce concours dans lequel Renfe s'est pleinement engagé avec Avlo, le ministre a indiqué dans une interview à El País, qu'avec « rigueur », en prenant compte tenu des 10% de part de marché que possède Ouigo, on ne peut pas parler de dumpingselon la législation européenne. Il insiste toutefois sur le fait que les pertes, qui ont atteint cette année 42 millions d'euros, sont « compensées » par des augmentations de capital public français, qu'il considère comme un « élément de distorsion ».
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