Cela fait presque 12 ans que vol MH370 de Malaysia Airlines a disparu sans laisser de trace. Depuis lors, cet adieu routinier prononcé depuis le cockpit, « Bonsoir, Malaysia Airlines trois sept zéro », est devenu l'une des phrases les plus reconnaissables de l'accident. Il s'agit du dernier contact avec un avion qui n'a jamais atteint sa destination et dont on ignore où il se trouve. Aujourd'hui, l'affaire reste ouverte et l'océan Indien est à nouveau le théâtre d'une recherche qui semblait épuisée.
Aux petites heures du 8 mars 2014, un Boeing 777 a décollé de l'aéroport international de Kuala Lumpur à 0 h 41 en direction de Pékin, où il devait atterrir à 6 h 30. Il y avait 239 personnes à bord. (227 passagers et 12 membres d'équipage) de différentes nationalités. Moins d’une heure après le décollage, alors que l’avion s’approchait de l’espace aérien vietnamien au-dessus de la mer de Chine méridionale, il a disparu des radars. Hô Chi Minh n'a jamais reçu de demande d'entrée dans son espace aérien.
Deux minutes après le dernier message radio, le transpondeur ne fonctionne plus. Des enquêtes ultérieures ont déterminé que les communications radio et le système satellite avaient également été perturbés manuellement. Cependant, l’avion ne s’est pas écrasé à ce moment-là.
Pendant au moins six heures, il a continué à émettre des signaux automatiques qui ont été captés par un satellite, ce qui a confirmé qu'il continuait à voler. après avoir dévié de son itinéraire initial et écarté les hypothèses initiales comme une désintégration de l'avion ou une décompression explosive.
Le rapport final du ministère malaisien des Transports indiquait qu'à 1 h 21, le radar secondaire s'était éteint au-dessus de la mer de Chine méridionale et que l'avion avait fait un virage vers l'ouest, traversé la péninsule malaisienne près de l'île de Penang et continué à travers le détroit de Malacca. entame un long vol vers le sud de l'océan Indien.
Depuis, trois perquisitions ont été effectuées. La première, de nature internationale et menée par l'Australian Transport Safety Agency, a duré entre 2014 et 2017 et a couvert sans résultat quelque 120 000 kilomètres carrés du sud de l'océan Indien. Un an plus tard, la société Ocean Infinity s'est lancée dans une nouvelle tentative dans le cadre d'un accord conditionné au succès, l'extension de la zone de suivi vers le nord, là encore sans progrès.
Aujourd'hui, près de douze ans après la disparition, Le gouvernement de Malaisie et Ocean Infinity ont réactivé tâches de localisation. Le 30 décembre, une nouvelle opération de recherche a été lancée, d'une durée prévue de 55 jours, axée sur des zones spécifiques de la haute mer qui n'avaient pas été explorées auparavant.
Lors de ces recherches Des parties de l'avion ont été retrouvées. En 2015, il a été confirmé que les restes trouvés sur l'île française de la Réunion appartenaient au MH370 ; ont été analysés à Toulouse. D'autres pièces sont apparues au Mozambique, à Maurice, en Afrique du Sud et à Zanzibar. Trois fragments ont été positivement identifiés comme faisant partie de l'avion ; sept autres, presque certainement, et huit autres avec une forte probabilité, ce qui suggère que l'avion a heurté la mer, soi-disant après une panne de carburant.
Aujourd'hui, près de 12 ans plus tard, alors que les boîtes noires sont toujours introuvables, la Malaisie tente à nouveau de retrouver une réponse aux familles des passagers du vol MH370.
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