Pourquoi la fusion d'Iberia et d'Air Europa est si importante

La compte à rebours pour que Bruxelles autorise que la société mère d'Iberia, IAG, achève le rachat d'Air Europa va commencer sous peu. Une opération qui se prépare depuis des mois – des années, en comptant sur la tentative précédente – et qui conduira, selon les mots du PDG d'Iberia, Marco Sansavinidans le Forum Hosteltur 2024non seulement pour que « Madrid puisse rivaliser avec les autres hubs européens », mais aussi pour attirer un tourisme de qualité et créer des emplois

À la mi-juin, Iberia devra céder réponse à la communication des griefs soulevée par Bruxelles donner son feu vert à la fusion avec Air Europa. Comme indiqué précédemment par HOSTELTUR, IAG a proposé à la Commission européenne d'accorder à six compagnies aériennes une partie des routes qu'Iberia exploite en collaboration avec Air Europa pour éviter les problèmes de concurrence détectés par Bruxelles dans le processus d'achat de la compagnie aérienne Globalia.

Le PDG d'Iberia, Marco Sansavinia souligné au Forum Hosteltur qu'à la mi-juillet, il pourrait y avoir une réponse définitive de Bruxelles, à condition que le mécanisme « d'arrêt de l'horloge » ne soit pas réactivé, comme cela s'est déjà produit auparavant, ce qui pourrait signifier que jusqu'à plus tard, il y aurait il n'y aura pas de résolution définitive cet été.

Pourquoi cette opération est-elle si importante ?

Connectivité et compétitivité

Dans le cadre de la dernière édition du Forum Hostelturle PDG d'Iberia a défendu que L'acquisition d'Air Europa impacterait principalement le niveau de connectivité, notamment en ce qui concerne la capillarité qui, pour l'instant, « est beaucoup plus élevée dans les aéroports de Paris, Francfort et Amsterdam par rapport à Madrid ». En effet, selon le classement des hubs des principales compagnies aériennes mené par Istanbul, Londres et Francfort, le hub d'Iberia à Madrid occupe la onzième position.

La connectivité est aussi, selon Sansavini, quelque chose de fondamental « pour attirer un tourisme de qualité en provenance du Moyen-Orient ou d'Asie » et contribuer à la désaisonnalisation.

Pour rivaliser avec d’autres hubs, il est nécessaire d’avoir une flotte long-courrier minimale garantissant une connectivité à 360 degrés. Pour l'instant, « les premier et deuxième opérateurs disposent respectivement de 42 et 23 avions long-courriers », et comparé à Amsterdam ou Paris, avec 100 et 70 avions, c'est clairement insuffisant. De cette manière, l'opération pourrait permettre au hub madrilène et à l'Espagne de participer à la Ligue des champions européenne.

Concernant la manière dont cela peut affecter la compétitivité, comme à d'autres occasions, Sansavini a réitéré l'offre de l'entreprise de livrer 40 % des liaisons à des concurrentss. Une offre qui est déjà étudiée par l'exécutif communautaire et qui garantit, comme il l'a souligné, qu'il n'y aura pas un seul itinéraire sans concurrent.

Réduction de taux

Concernant la crainte que toute forme de consolidation puisse affecter la compétitivité, le PDG d'Iberia a également souligné le impact positif que l’opération peut apporter. Aux États-Unis, où la consolidation du secteur aérien est beaucoup plus avancée qu'en Europe – avec un niveau de fragmentation plus élevé – les tarifs ont baissé, selon Marco Sansavini, en moyenne de 15% depuis 2019. Avec le transfert des routes En outre, Sansavini est convaincu que l'impact sur les concurrents sera positif.

Création d'emplois

Marco Sansavini : « Contrairement aux fusions dans d'autres secteurs dans lesquels le Conducteurs est l'efficacité, dans ce secteur où la force vient de la capacité de se connecter, l'objectif principal de la fusion est de s'étendre et de croître »

Pour le PDG d'Iberia, l'exploitation d'Air Europa aura un impact positif sur l'emploi, car, comme il l'a déclaré, la fusion entre les deux sociétés « n'implique pas une réduction, mais plutôt une capacité de croissance commune ».

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