Boeing a commencé l'année avec l'incident d'Alaska Airlines, qui a entraîné le ralentissement de la production de son avion vedette, le Boeing 737 MAX, et les conséquences qui en ont découlé sur son bilan. En fait, la crise dans laquelle est plongé le constructeur de flottes a même éliminé l'ancien PDG, Dave Calhoun, qu'il a récemment remplacé. Kelly Ortberg.
En mars, un Boeing 787 Dreamliner de Latam Airlines s'est effondré alors qu'il volait entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Source : Latam Airlines
Outre les enquêtes autour du B737 MAX, Ortberg a désormais un nouveau front ouvert, avec le inspection de 895 787 avions après l'incident de Latam Airlinesau cours de laquelle, même s'il n'y a eu aucun mort, il a causé 50 blessés. Concrètement, la FAA a indiqué dans un communiqué l'émission d'une « consigne de navigabilité effective immédiatement » pour certains avions. Boeing 787-8, 787-9 et 787-10.
La panne d'un interrupteur
Après avoir enquêté sur l'incident, la FAA a déterminé qu'il s'était produit parce que un membre de l'équipage a touché par inadvertance un interrupteur situé dans le siège du pilote et qui n'avait pas de couvercle pour empêcher une activation accidentelle.
L'interrupteur a déconnecté le pilote automatique de l'avion et a finalement provoqué le crash de l'avion. La FAA a reçu des rapports faisant état d'incidents similaires sur d'autres Boeing 787. Plus précisément, l'agence a déclaré avoir reçu un total de cinq rapports faisant état de problèmes similaires avec les sièges du commandant de bord et du premier officier sur les 787, le plus récemment en juin, et il en reste deux. sous enquête.
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