« Nous faisons la promotion de l'engagement envers le train comme moyen de référence »

Simone Gorini, PDG de IRO défend avec passion un modèle de mobilité dans lequel le train est le cœur d'un avenir dans lequel le Multimodalité Se rendre à Un avenir plus durable sans abandonner la qualité et le confort. Dans cette interview avec Hosteltur, le manager maximum d'Iro parle du Énorme investissement réalisé par l'entrepriseles itinéraires qui obtiennent un meilleur retour, un talent et une paix sociale, et tout ce qui distingue le produit de la compagnie de ses concurrents, garantissant cependant « qu'il y a une place pour tous ».

Quelles attentes l'entreprise a-t-elle pour 2025?

We have done the first two years a few months ago, because we started in November 2022, and we had an important growth in 2023 and 2024, with very high numbers, 14 million passengers, 73% occupancy of the trains, a return by the clients of the NPS (Net Promoter Score), of Customer satisfaction very high, more than 72% … now, what we want to do in 2025 is Consolider ce que nous avons commencé au cours de ces deux années.

Consolider, dans quel sens?

Cela signifie, d'une part, continuer à donner et toujours améliorer la qualité de l'expérience que nous allons donner aux personnes qui prennent notre train. Une expérience en termes de soins au client, avec un très beau train très élégant, avec beaucoup d'espace, avec une gastronomie de niveau, avec une ponctualité très élevée. Et sur les 11 itinéraires que nous avons atteints jusqu'à présent, nous voulons renforcer ces itinéraires. Dans le même temps, le projet que nous avons lancé l'année dernière est très important et qui est plus concrétisé, qui est le multimodalité, l'intégration modale entre différents milieux. Avec notre marque Iro-Concta, la marque pour l'intégration entre notre expérience avec l'expérience des autres médias. Avec les mêmes billets, quatre heures avant, puis vous pouvez prendre un train urbain, vous connecter avec le taxi, la voiture de location, le monde aérien, où nous avons ajouté aux 11 destinations de nos 54 destinations d'Air Europa, et avec des bus, avec des accords pour atteindre des destinations importantes, en particulier le tourisme.

Pensez-vous également que cette multimodalité est également un pari qui stimule la durabilité?

Le train est le moyen le plus durable qu'il y a du tout et que nous avec cette offre intégrée ne voulons pas seulement conclure des accords avec d'autres mondes durables, mais en même temps, nous faisons la promotion de l'utilisation du train et il a clairement lieu de toujours supprimer l'espace privé pour l'allouer au monde du chemin de fer. De ce point de vue, je veux dire que c'est un problème culturel. Pour nous, bien sûr, il est important qu'ils prennent notre train, mais aussi qu'en général vous pouvez parier sur le train comme moyen de référence.

Quel équilibre le fonctionnement des itinéraires que l'entreprise opère-t-il?

Sur les trois routes où nous sommes, qui sont, Levante (Valencia) Barcelone et El Sur, avec Córdoba, Séville et Malaga, il y a de bien. En particulier, également en raison de la typologie commerciale que nous servons avec ce produit de qualité, qui donne plus de satisfaction, bien sûr, la voie de Barcelone. Mais en général, au début, lorsque nous avons atteint une nouvelle route, nous avons vu qu'ils nous attendaient et la démonstration est que nous avons une occupation moyenne de 73% avec des pics de 81 82 à Barcelone, mais aussi sur d'autres itinéraires, et nous avons de nombreux trains avec une occupation à 100%. C'est un très bon chemin que nous faisons. La vérité est que le retour des gens, des voyageurs, est très positif.

Malgré la concurrence et que de nombreuses offres rendent l'opération rentable pour l'entreprise?

C'est la voie d'une entreprise qui a fait un investissement très important, de près d'un milliard d'euros et nous continuons à investir. D'ici 2026, nous avons passé une commande et nous donnerons trois autres trains supplémentaires, trois autres fréquences supplémentaires, pour un investissement d'autres plus de 100 millions d'euros. De toute évidence, il a besoin de son temps pour atteindre la rentabilité, mais je pense, comme toute entreprise, du plus petit au plus grand, et en particulier une entreprise qui a un investissement aussi important. Nous faisons une bonne tournée, nous réduisons la façon dont prévu au début et dans les prochains mois, nous donnerons une très bonne nouvelle de ce point de vue.

Mais revenant à la question des prix, la concurrence est une chose saine. Il existe maintenant différentes typologies de produits sur le marché, il existe un produit à faible coût qui donne une autre entreprise, il y a notre produit qui est un produit premium, il y a le Renfe, qui donne les deux.

Quel impact pensez-vous que le ticket unique peut avoir pour le transport ferroviaire?

L'objectif de l'intermodalité est juste à faciliter. Je mets un exemple très simple, intégré le train avec les bus. La chose positive est de pouvoir effectuer un seul achat, d'avoir un seul billet et surtout intégrer les deux supports, afin que vous quits le train à une distance raisonnable et à un moment raisonnable puisse augmenter dans l'autre support. La réponse est claire, nous parions sur tout ce qui peut faciliter la mobilité, donc je parle de la culture de la mobilité.

Changer le sujet, d'ici 2025, pensez-vous qu'il y aura une paix de travail? Comment est la relation avec le modèle?

La relation avec le modèle est très bonne et aussi la relation avec le syndicat, en ce sens que nous en ce moment, comme vous le savez, nous négocions un accord et que nous avons besoin d'un temps de négociation dans lequel chacune des deux parties doit prendre sa position et vous devez également être gagnant-gagnant dans un optique de durabilité de l'entreprise. De toute évidence, dans tous les accords, s'ils ne donnent pas de durabilité à l'entreprise, nous perdons les deux, il perd la main-d'œuvre, perd le syndicat et perd l'entreprise. J'ai beaucoup de confiance parce que nous continuons et je pense que ce sera une négociation silencieuse et productive.

Un défi important dans le secteur est la rétention des talents et la difficulté de trouver des professionnels. À l'heure actuelle où le nombre de compagnies de chemin de fer s'est développée, y a-t-il des difficultés à trouver des travailleurs pour des rôles spécifiques?

Au début, bien sûr, en particulier, nous avons eu des problèmes avec les machinistes, car il est clair que la demande était beaucoup plus élevée de l'offre. La bonne chose à propos de développer un secteur de cette manière est que de nouvelles professions sont également développées. Le système éducatif et les jeunes ont compris le potentiel de ce travail. Et maintenant, je peux vous dire qu'il y a aussi suffisamment d'offre de niveau, car le système espagnol est très bon, il y a de nombreuses écoles de machines, puis il y a suffisamment d'offre concernant la demande. Pour le reste, nous avons une équipe de haute qualité, dans les machinistes, les participants, la partie d'entretien, la salle de contrôle, les bureaux. Nous avons un niveau très élevé, les jeunes, avec un équilibre très important en termes d'âge, d'origine, de sexe, nous avons plus de 50% du modèle que féminin et, surtout, je le répète, une qualité incroyable, et la vérité est que le succès, le grand succès de cette entreprise est avant tout dû à cette équipe incroyable.

En ce qui concerne cela, qu'est-ce qui distingue spécifiquement le service de l'IRO et le rend supérieur à votre avis?

Le dévouement que nous avons aux gens dans toutes les classes de confort. Dès le premier moment, nous les recevons avec les mains du cœur, car toute l'équipe est impliquée, et c'est ce qui fait la différence. Je peux parler d'un train merveilleux, la fréquence est le plus beau train d'Europe à l'heure actuelle, c'est les trains Ferrari de Los. Nous offrons également clairement une expérience numérique de qualité, la possibilité de changer avec deux ou trois étapes simples, mais tout ce que je vous dis a cette approche des personnes qui veulent vivre une expérience de premier niveau. Avec une satisfaction client de plus de 72% des NP, ce qui, si vous voyez la moyenne dans le monde des transports, c'est beaucoup. Et nous prenons ces données avec une enquête que nous faisons immédiatement après qu'une personne a quitté le train.

Et en parlant de concurrence au-delà de ce qu'est le chemin de fer, pensez-vous qu'il y a clairement une possibilité qu'en fin de compte, le train soit le grand gagnant en ce qui concerne l'avion dans les années à venir?

Ces dernières années n'ont pas démontré cela. Ils ont montré qu'il y a un marché pour les deux. Il y a de très bonnes entreprises en Espagne qui fabriquent un transport aérien et donnent un produit de qualité. Le monde aérien fait également sa propre tournée pour être plus dans le durable. Et le tourisme a beaucoup augmenté, nous avons conclu un accord avec Air Europa parce que nous sommes totalement convaincus que nous devons fournir un service plus large au monde du tourisme. Par conséquent, nous n'allons pas restreindre les opportunités, nous les élargirons à travers les différents accords.