Comment s’est comportée l’activité touristique aux îles Canaries en 2026 ?
Cela fait une année marquée par l’incertitude depuis qu’a éclaté le conflit avec Ormuz. Nous avons eu de nombreuses variantes en jeu, mais je pense que la principale et le fil conducteur a été le prix du carburant. Il a été très présent dans l'équation, avec l'augmentation du prix du forfait touristique et la perte de capacité de revenus de la classe moyenne supérieure, qui est notre principal client sur tous les marchés émetteurs.
Malgré l’incertitude, on constate que les voyages restent une priorité dans le milieu familial. Entre janvier et août, nous avons enregistré des revenus de plus de 7% par rapport à l'année précédente, mais la manière de mesurer l'évolution du marché pour nous commence maintenant, pendant la saison hivernale.
En outre, certains opérateurs nous disent que la politique des droits d'émission nuit beaucoup à la compétitivité et incite de nombreuses compagnies aériennes à envisager de voyager vers des pays tiers où ces droits n'affectent pas.
Quel est l’impact de cette situation sur les îles Canaries ?
Cette année, cette directive, entrée en vigueur en 2023, est en cours de révision. Les îles Canaries ont réussi à rester exemptées du trafic entre la péninsule et l'archipel et entre les îles, mais elles n'ont pas réussi, pour le moment, à se positionner comme une région qui a besoin de connectivité comme facteur de compétitivité pour les îles Canaries, en général, pour la cohésion territoriale, et aussi pour l'industrie touristique. C'est un cri pour revoir les objectifs, ils doivent aller au-delà de 2030 car la production de SAF ne suit pas le rythme que l'Europe s'était initialement fixé.
Les compagnies aériennes craignent de perdre en compétitivité parce que les entreprises hors Europe ne respectent pas ces exigences en matière de réduction des émissions. Cette situation affectera-t-elle la demande touristique ?
La législation a du bon contenu, mais ce n'est pas l'analyse du marché avec des variantes comme le prix du kérosène, la situation géopolitique internationale, la chaîne d'approvisionnement et la reconversion de toute une industrie en Espagne qui renforce cette politique en Europe. La plainte des compagnies aériennes n'est pas seulement opportune, mais toute l'Espagne doit élever la voix contre cela, car nous nous tirons une balle dans le pied, nous cessons d'être compétitifs dans le tourisme.
Je comprends et je suis d'accord que nous avons des avions de plus en plus efficaces, que nous pouvons évoluer vers un carburant moins polluant, mais si le réseau pour le produire n'est pas prêt à répondre à la demande qui existe en Europe, même si l'entreprise veut s'approvisionner en SAF, il n'y a pas de volume sur le marché et son prix n'est pas compétitif.
Les îles Canaries ont participé une nouvelle fois au World Travel Market (WTM), le salon du tourisme de Londres, où se sont également réunies les destinations concurrentes de l'archipel. Quelle proposition différentielle ont-ils présentée au marché britannique ?
Dans le contexte actuel, il y a deux paniers. Dans l'un, nous ne pouvons rien faire, celui des facteurs exogènes, comme l'augmentation des prix du carburant, la perte de capacité de gain, l'inflation généralisée dans le contexte de l'Union, l'instabilité… Il existe un autre panier que nous pouvons contrôler face à des destinations similaires, en mettant en valeur les atouts des îles Canaries, en approfondissant notre position concurrentielle, qui est la sécurité comme élément moteur, notre climat et une offre différenciée.
Nous présentons ici nos attributs, y compris l'offre de soleil et de sable, un produit qui nous a amenés ici. De plus, à une époque où l'on parle de durabilité, et où je crois que nous avons beaucoup assumé le processus environnemental et économique, la grande réflexion est de savoir comment rendre l'industrie socialement durable, qu'il y ait une fierté d'appartenance, qu'il y ait de la formation, de la professionnalisation, des professionnels de plus en plus nombreux et de mieux en mieux payés dans l'industrie et que l'Espagne et les îles Canaries vendent cette formation et cette expertise en leadership, notre façon de faire, à d'autres endroits.
En ce sens, au WTM nous proposons notre programme de régénération, qui combine la collaboration public-public, public-privé, dans le but d'intervenir dans des espaces touristiques obsolètes sans avoir besoin d'imposer une nouvelle taxe aux îles Canaries, permettant aux entreprises de parrainer la régénération de l'espace touristique, naturel ou social dans lequel elles souhaitent intervenir, en collaboration avec l'Administration. J'espère que nous pourrons porter ce programme de régénération jusqu'au dernier Conseil de gouvernement en novembre et, à partir de là, renforcer la durabilité sociale.
Une initiative, sans aucun type d’imposition ni de taxe de séjour ajoutée, comme mentionné…
Les îles Canaries ont leur propre impôt, l'IGIC (Impôt Général Indirect des Îles Canaries), nous n'avons pas besoin de créer une taxe sur les nuitées, en augmentant l'IGIC sur les nuitées nous aurions les mêmes ou plus de revenus que le reste des communautés autonomes qui ont approuvé ce type de taxes. Les impôts pénaliseraient les vacances aux îles Canaries et les Canaris ne veulent pas payer pour des vacances dans leur pays. Par ailleurs, dans un contexte de perte de compétitivité, avec l'augmentation du forfait touristique, je pense que ce serait une erreur.
Les Canariens veulent que l'industrie laisse une marque plus grande et meilleure et, par conséquent, nous allons essayer d'impliquer directement les entreprises, et non la classe moyenne ouvrière, avec leurs avantages, leur responsabilité sociale d'entreprise, dans les actions de régénération. Ensuite, si un touriste souhaite volontairement faire un don à la destination, il doit le faire en sachant à quoi et où va chaque centime : une reforestation, un projet social, le rétablissement ou la création d'un nouveau sentier…
Le meilleur exemple est celui des gouvernements de gauche des Îles Baléares qui ont déclaré que l'argent serait utilisé pour améliorer la qualité de vie et qui ont finalement été dépensés pour un concert de 40 Principales, entre autres dépenses. Cela génère un sentiment de manque de crédibilité de la part des gouvernements eux-mêmes. Nous n'en sommes pas là, mais je crois que s'il y a un changement de gouvernement aux îles Canaries, le taux finira malheureusement par être approuvé.
En revanche, vous avez déclaré lors de la récente Convention Turespaña à Saragosse que La Gomera, La Palma ou El Hierro peuvent encore accueillir plus de visiteurs, par rapport au reste des îles, qui doivent opter pour un autre type de croissance. Comment les territoires doivent-ils faire face à ces défis pour éviter la pression touristique ?
La réponse réside dans l’urbanisme, vilipendé en Espagne depuis les années de la bulle. Depuis lors, aucun urbanisme n’a été refait et, par conséquent, aucun logement n’a été construit et c’est pourquoi nous avons aujourd’hui des problèmes brutaux.
Quand on parle de capacités de chargement, on parle de pression touristique, mais c'est un indicateur de plus. La capacité d’accueil ne se mesure pas pour savoir combien de touristes peuvent tenir sur un territoire ; Il est mesuré pour savoir comment les résidents vivent mieux grâce à un instrument appelé tourisme et qui génère des revenus, qui doivent être investis dans les infrastructures essentielles pour que les résidents puissent mieux vivre. C'est une capacité de charge.
Comment rendre la croissance compatible avec la décroissance ?
Il existe de nombreux territoires qui ne parlent pas la même langue, comme l'Espagne côtière ou les îles Canaries côtières par rapport aux îles Canaries intérieures ou à l'Espagne intérieure. La diminution dans une zone et la croissance dans une autre peuvent être rendues compatibles grâce à la planification urbaine.
Fuerteventura ou Lanzarote ont des demandes très spécifiques et peuvent peut-être suspendre la croissance dans certaines zones et ainsi obtenir des capacités de croissance en termes de logement, d'infrastructures socio-sanitaires ou d'eau grâce à ces revenus touristiques.
Tenerife doit faire une autre réflexion car elle a des routes effondrées, un réseau d'hôpitaux qui doit être renforcé et en attendant, la démographie est un facteur important et j'y inclut la pression touristique. Pendant ce temps, sur les îles vertes, El Hierro, La Palma ou La Gomera, la réflexion est différente car même si elles veulent croître, le volume ne sera jamais leur problème car elles ne disposent pas d'aéroports capables d'accueillir un certain nombre de touristes capables de « massifier » leurs îles. Vos réflexions doivent porter sur la manière d'attirer les investissements, d'implanter la population sur le territoire et de diversifier son économie.
La loi sur la location saisonnière que nous avons approuvée approfondit ces principes, la planification, pour que les municipalités puissent penser à long terme si elles veulent plus ou moins de logements, si elles veulent des zones à croissance zéro ou des zones intermédiaires où elles peuvent se développer, mais tout cela à travers l'urbanisme. Il y a un long chemin à parcourir et, parfois, nous mettons l’idéologie au milieu, mais ce n’est pas une question d’idéologie, c’est une question de bon sens.
La loi sur la location saisonnière a été approuvée en décembre 2025, quel bilan faites-vous de son application au cours de ces mois ?
La loi a suscité beaucoup de controverses aux îles Canaries, précisément parce qu'elle n'était pas comprise du point de vue de l'urbanisme. Les deux réalités se mélangeaient : qu’arrive-t-il à celui qui est déjà là et qu’arrive-t-il à celui qui viendra.
Ce sont les mairies qui déterminent les zones où se développent les maisons de vacances et présentent peu à peu leurs plans de vérification et d'inspection, et les mairies vérifient peu à peu les déclarations responsables. Trois municipalités disposent déjà de logements de vacances organisés dans leurs plans généraux : Granadilla, Las Palmas de Gran Canaria et Pájara.
Le bilan est donc positif. En outre, nous avons entendu l’Union européenne parler de la loi sur le logement abordable dans les mêmes termes que les îles Canaries. Le logement a une fonction sociale qui doit être préservée et dans les zones où il y a saturation, ce seront les administrations locales qui devront ordonner sa croissance.
Le Gouvernement des Îles Canaries a réglementé pour la première fois l'hébergement de plein air : camping, camping-cars et chalets.
Oui, le premier décret réglementaire qui fixe une norme pour la création de zones de camping, de nuit et de transit au sein de la communauté autonome des îles Canaries. C'est un segment qui compte plus de 26 000 véhicules immatriculés sur les îles et si on les multiplie par une cellule familiale de quatre personnes, on peut parler de 100 000 personnes par an aux différents pics de demande, plus ceux qui viennent de l'extérieur et louent ce type de véhicule.
Il n'y avait pas de norme et il n'y avait pas de lieux autorisés selon une règle claire pour exercer cette activité, ce qui posait également un problème aux investissements privés ou publics, car ils ne disposaient pas de la sécurité juridique pour engager une procédure pour ce type d'établissements. Aujourd’hui, ils l’ont déjà, nous verrons donc des îles Canaries complètement différentes dans cinq ans.
Concernant les marchés émetteurs, outre les marchés traditionnels, comme le Royaume-Uni ou l'Allemagne, ils s'engagent de manière significative dans les vols long-courriers, comme les nouveaux vols de Tenerife et Gran Canaria vers le Canada.
Même si nous ne sommes pas contents de ce qui se passe à Cuba, qui est fermée au marché touristique, ou de la situation qui existe sur la côte caraïbe à cause des sargasses, cela représente pour nous une opportunité. Les Canadiens recherchent de nouveaux marchés de soleil et de plage, et les îles Canaries ont tout ce qu'ils recherchent. L'accueil du marché canadien va être très bon, surtout en hiver, en raison de notre climat. Nous sommes une destination européenne ouverte en hiver, avec une moyenne de 22-24 degrés, et pour eux c'est sans aucun doute une destination à prendre en compte.
On travaille à deux vitesses, parce que la région de Montréal n'a rien à voir avec Toronto. Notre propre industrie doit également être rééduquée, car l'Europe n'est pas le marché que nous attaquons et c'est pourquoi nous devons nous former. Nous allons voir, main dans la main avec le secteur privé, comment attaquer ces segments de marché, comment renforcer et fidéliser cette clientèle. Nous avons une grande opportunité sur ce marché, et il ne s'agit pas seulement d'amener ces voyageurs aux îles Canaries, le défi est de les retenir et de maintenir l'itinéraire fixe.
Pourquoi la route entre Tenerife et New York n'a-t-elle pas fonctionné ?
United a commencé à voler à un moment où tous nos concurrents étaient ouverts. Nous leur avons recommandé d'ouvrir en hiver, lorsque personne d'autre ne peut vendre à la fois climat et sécurité. Au cours des premiers mois, ils se sont bien comportés, mais ils n'ont pas fait le plein comme ils l'avaient prévu et ont décidé d'abandonner la route. D'autre part, Air Canada et Air Transat ont suivi l'expertise et les recommandations de María Guardiet, l'une des personnes de notre équipe et l'une des grandes expertes de l'industrie pour positionner une route dans un marché.
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