Le les coûts de la Les carburants d’aviation durables (SAF) entravent la compétitivité des compagnies aériennes européennes. Le industrie aérienne allemandequi a exprimé à plusieurs reprises son inquiétude face à l'augmentation constante les coûts de fonctionnement, considérez que Avec la SAF, un nouveau facteur s'ajoute au sérieux désavantage dans la compétition internationaleCe à quoi les compagnies aériennes allemandes et européennes sont déjà confrontées ; selon le Association fédérale de l'industrie aéronautique allemande (BDL).
En raison de l'obligation d'ajouter le SAF depuis le 1er janvier dernier, « Seuls les vols au départ d'Allemagne entraîneront une dépense supplémentaire estimée entre 300 et 400 millions d'euros par an.« , a expliqué le directeur général du Association Fédérale BDL, Joachim Lang; selon le portail allemand Airlines.de.
« Les surcoûts importants aggraver la situation déjà critique de l'industrie aérienne allemande et nécessitent donc une correction massive des taxes et redevances », a-t-il expliqué, ajoutant que, pour cette raison, ils demandent « la suppression de la taxe sur le trafic aérien » afin de ne pas nuire davantage aux opérateurs allemands par rapport aux autres concurrents européens.
L'entrée en vigueur de la réglementation européenne qui établit le premier quota obligatoire pour les compagnies aériennes européennes de 2% du SAF a commencé à atteindre leurs projections (Source : Hosteltur Archive)
L'exigence qu'il faut maintenant ajouter au moins 2 % de SAF sur les vols au départ des aéroports des pays de l'UE S'applique à toutes les compagnies aériennes. BDL considère que Les entreprises européennes sont désavantagées car leurs vols long-courriers partent généralement de l'UEtandis que les concurrents décollent depuis leurs centres d'opérations d'Istanbul, Doha ou Dubaï. Donc ils n’auraient qu’à faire le plein du coûteux SAF « pour le vol court depuis l’UE »».
Au début de l'année, en Espagne, l'Association des compagnies aériennes (ALA) a averti que les compagnies aériennes paieraient cette année un coût supplémentaire de 234,2 millions d'euros dans le pays d'ici 2025 pour l'utilisation de 2% de carburants d'aviation durables (SAF). exigeant « des incitations à la production pour intensifier son développement et réduire son différentiel de prix par rapport au kérosène conventionnel ».
Javier Gándara, président de l'ALA, a déclaré que l'industrie du transport aérien s'engage en faveur du SAF, car il s'agit de la solution la plus efficace à court terme pour faire progresser la durabilité du secteur de l'aviation.. « Mais aujourd'hui, il s'agit d'un produit sous-développé et son prix est élevé, entre 3 et 6 fois plus cher que le carburant conventionnel, donc son utilisation augmentera considérablement les coûts des compagnies aériennes. Pour amortir cette hausse, des incitations à sa production doivent être mises en place le plus rapidement possible.
A partir du 1er janvier 2025, la nouvelle législation approuvée par Bruxelles, dite ReFuelEU Aviationqui fixe des quotas d'utilisation du SAF allant de 2 % cette année à 70 % en 2050.
★★★★★
