Le Association internationale des transports aériens (IATA) Calculer que 2025 apportera des revenus de 1,007 milliard de dollars Aux compagnies aériennes du monde entier. Cependant, les dépenses fortes représenteront 940 milliardsce qui réduira considérablement le bénéfice d'exploitation, jusqu'à seul 67,5 milliardset les fait manquer cette année en termes de rentabilité. Les forts défis auxquels l'industrie aérienne a concentré le discours ce mardi à Séville de Raimonds GrutinsIATA Affairs Regional Director lors d'une présentation dans le cadre de l'événement international Routes Europe 2025, où l'expert a projeté l'avenir jusqu'en 2043.
L'année en cours, avec tous ses défis géopolitiques ajoutés à la pression des engagements de durabilité (en particulier ceux liés à la zone de carburant) fera croître la demande de transport aérien, mais beaucoup plus lentement, comme cela s'est déjà produit en 2024. En fait, IATA, gère trois scénarios possibles d'ici à 2027, de plus à moins positif, bien que toujours dans ce rythme d'arrêt. Tout cela conformément aux difficultés d'augmentation de la capacité dérivée de la lenteur des livraisons d'avions.
« Le Faiblesse du dollar américain et le Les taux d'intérêt variables pourraient augmenter les bénéfices. Cependant, le Retards dans la livraison des avions Ils pourraient maintenir des coûts de location très élevés, ce qui affecterait également les bénéfices. De plus, à mesure que les exonérations fiscales postpandemiques sont terminées, nous verrons certaines augmentations d'impôts, ce qui affectera sérieusement la rentabilité. «
Revenu, dépenses et avantages sociaux de l'IATA pour l'ensemble de 2025. Source: Hosteltur.
Le bénéfice estimé pour chaque passager qui vole coûtera environ 7 $ « , mais cela est basé sur des hypothèses numériques et, face à l'avenir, le gain opérationnel de l'industrie cette année sera d'environ 67,5 milliards, ce qui représente une marge de 6,7%. Cependant, cependant, Le rendement du capital investi ne suffit pas pour couvrir le coût Et, par conséquent, Il est très difficile d'attirer de nouveaux investisseurs«
Raimonds GrutinsDirecteur régional des affaires IATA, ce mardi à Séville. Source: Horeltur.
Comme Grutins l'a expliqué, en réalité, aujourd'hui, le coût réel du vol est inférieur à l'indice général des prix dans le monde, donc, malgré l'augmentation des prix, les voyages aériens sont devenus plus abordables au fil du temps. « Le problème est que » les compagnies aériennes ne peuvent pas utiliser l'énergie solaire ou éolienne pour voler, les énergies les moins chères et les plus abordables du monde. Nous continuons à travailler principalement avec le carburant régulier, le carburant liquide et le changement dans les carburants d'aviation durables peut être une tâche très coûteuse, cela pourrait coûter entre deux et cinq fois plus. «
Par conséquent, « toute économie de carburant conventionnelle pourrait être utilisée pour l'achat de SAF ou l'investissement dans l'augmentation de la production SAF ». Le problème est que cette économie est très compliquée car la guerre a déclenché le prix par baril et devrait se stabiliser autour de 85 $ par baril « mais, honnêtement, avec ce que nous entendons à la télévision et les nouvelles actuelles, il est très difficile de prédire s'il sera maintenu. Cependant, le carburant est essentiel pour prédire la rentabilité des compagnies aériennes. »
Un déficit de 17 000 avions
Selon les données mises à jour jusqu'en février 2025, les restrictions de capacité se poursuivront au cours de cette année et à partir de maintenant. « Cet automne est principalement dû à des problèmes persistants dans la chaîne d'approvisionnement et aux grèves des travailleurs qui ont ralenti la production et ont provoqué des retards importants dans leur avion. En fait, le retard dans la livraison des avions dans l'industrie a atteint un maximum historique. Nous avons un déficit de 17 000 avions dans le monde entier, une figure vraiment impressionnante. »
L'augmentation et la mise à jour de la flotte sont sérieusement compromises. Source: Horeltur.
Grutins a déclaré que même « les chiffres présentés d'ici 2025 et 2026 ne sont probablement pas matérialisés et doivent être réajustés. La production d'avions est actuellement congestionnée et les délais d'attente pour les nouveaux avions sont plus longs que jamais. Si cet espace est maintenu, il est supposé que le temps d'attente pour de nouveaux avions serait actuellement de 14 ans, le double de celui entre 2013 et 2019. Par conséquent, la capacité devient un problème. «
Horizon 2043
Compte tenu de ce panorama, l'association a voulu aller plus loin et effectuer une analyse de l'avenir à long terme, prédisant le panorama dans les 18 ans, le pourcentage régional de trafic aérien connaîtra une variation importante afin que le morceau de gâteau en Europe passe de 26% de 2023 à 19,5% de 2043, tandis que tandis que tandis que tandis que tandis que tandis que tandis que le gâteau soit de 26% de 2023 à 19,5% de 2043, tandis que tandis que tout en étant L'Asie-Pacifique couvrira 46% contre 34,1%, ce qui signifiait il y a un peu plus d'un an.
Aux hauteurs de 2043, la région Asie-Pacifique monopolisera près de 50% du trafic. Source: Horeltur.
La prédiction implique que le nombre de passagers continuera de croître dans tous les domaines, jusqu'à ajouter 4 138 millions de passagers supplémentaires en 2043, bien que seulement 662 millions correspondent à l'Europeou 200 en Amérique latine. La grande augmentation sera en Asie-Pacifique, où 2 609 millions de passagers supplémentaires se déplaceront, une augmentation de 5,1%.
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