la tendance du trafic passagers se poursuivra, quoique modérée

Le secteur de le transport aérien vit un doux moment dans notre paysavec l'espoir que les taux de croissance du trafic se maintiendront, bien que de manière plus modérée. Selon Aena, la collaboration avec les administrations est essentielle pour réaliser les synergies qui ont contribué au succès d'aéroports comme Málaga-Costa del Sol ou Séville. Du point de vue de croissance des aéroports espagnols en général et les Andalous en particulier, nous avons discuté avec Ignacio Biosca, directeur des données et du marché aéronautique chez Aena, qui participera à la prochaine édition de Sommet FlyAndaluciaorganisé par la Junta de Andalucía et Hosteltur lundi 2 décembre prochain.

Selon les dernières données, plus de 28,2 millions de passagers ont transité par les aéroports espagnols d'Aena en octobre, et au cours des dix premiers mois, ils ont augmenté de 9,4 % de plus par rapport à 2023. Allons-nous vers une autre année historique ?

Le trafic de passagers dans le transport aérien se porte mieux que prévu cette année, grâce à une demande forte et constante, ce qui est une très bonne nouvelle pour le tourisme et l'économie en général.

Quant aux aéroports andalous, Séville et Malaga ont battu des records en octobre en termes de nombre de passagers et Malaga-Costa del Sol se classe mois après mois dans le top 5, en termes de passagers et d'opérations. Quels sont selon vous les facteurs de succès. ?

Le trafic géré par les aéroports est le reflet de la demande générée par les destinations qu'ils desservent. La projection de Malaga et de Séville (et de leurs zones d'influence respectives) en tant que destinations touristiques et d'affaires a été très importante ces dernières années. C’était avant la pandémie et c’est encore le cas maintenant.

Aena a contribué à la consolidation et à la croissance de l'activité de ses aéroports. En ce sens, je soulignerais trois lignes d’action, dans le cadre de nos compétences de gestionnaires, qui complètent la promotion de la destination, qui est l’œuvre des autorités locales :

D'une part, un contact constant avec les compagnies aériennes pour leur envoyer des business cases qui facilitent leur décision lors de la recherche de routes rentables. Tout au long de l'année, nous organisons environ 400 réunions avec des compagnies aériennes auxquelles nous référons plus de 1 000 business cases. D'autre part, l'approbation d'incitations ambitieuses pour les compagnies aériennes que nous avons lancées en fonction des besoins ou de la situation de chaque instant – malgré le fait que les aéroports d'Aena disposent déjà des tarifs les plus compétitifs d'Europe.

L’aéroport de Malaga-Costa del Sol et l’aéroport de Séville dépassent largement les niveaux de trafic de 2019, car les compagnies aériennes considèrent les deux destinations comme très attrayantes pour desservir différents marchés. En ce sens, je voudrais souligner la bonne dynamique des deux aéroports à travers des exemples tels que la liaison avec New York à Malaga ou les nouveaux vers Istanbul et Stockholm depuis Séville.

Et concernant le reste des aéroports andalous ?

Tous ont réduit l’écart avec les records d’avant la pandémie et, à ce jour, ont récupéré un peu plus de 80 % du trafic qu’ils transportaient alors. Comme je l'ai dit précédemment, l'activité des aéroports est déterminée par ce qui se passe dans leur environnement. C'est précisément pour cette raison que nous avons redoublé d'efforts auprès des institutions locales, à travers la mise en place de groupes de travail techniques qui fonctionnent très bien.

En ce qui concerne Aena, en plus de participer à ces groupes, nous analysons le marché et préparons des business cases sur des routes à potentiel commercial à présenter aux compagnies aériennes. Et nous accordons une attention particulière aux aéroports qui n'ont pas encore récupéré de trafic par rapport à 2019. En ce sens, se démarquent les incitations que nous venons de lancer spécifiquement pour les aéroports de moins de trois millions de passagers qui n'ont pas encore récupéré de trafic avant Covid. chiffres, et cela signifiera pour les entreprises une économie de près de 70 % sur les tarifs qu'elles paient pour opérer dans ces installations. Ainsi, les entreprises qui remplissent les conditions pour se développer dans ces aéroports y auront un coût total inférieur à 2 € par passager.

Je voudrais également mentionner la bonne nouvelle des actions qui ont eu lieu à l'aéroport de Cordoue, qui ont permis aux compagnies aériennes de manifester leur intérêt pour y opérer. Je suis convaincu qu’outre Air Nostrum, nous verrons bientôt de nouvelles compagnies opérer dans cet aéroport.

Quoi qu'il en soit, nous ne devons pas perdre de vue que la décision finale lors de la mise en œuvre d'une liaison appartient aux compagnies aériennes, en fonction du potentiel de rentabilité qu'elles voient sur les routes, de leur stratégie commerciale et de nombreux autres facteurs, tels que la disponibilité d'un flotte d'avions suffisante pour les couvrir.

Si vous deviez choisir un titre pour l’évolution et la reprise du trafic passagers au cours des deux dernières années, quel serait-il ?

Je dirais que le secteur du transport aérien traverse une période douce dans notre pays, avec les tarifs les plus compétitifs et sans perturbations opérationnelles. Cela profite directement à l’industrie du tourisme.

Dans le cas d’Aena en particulier, non seulement nous nous sommes rétablis avant les autres aéroports européens après la pandémie, mais les aéroports situés dans des destinations touristiques connaissent une croissance spectaculaire à deux chiffres. Cela en dit long sur l’attractivité de l’offre touristique en Espagne et sur la qualité de l’infrastructure aéroportuaire dont nous disposons, qui a la capacité de répondre à cette forte demande avec des niveaux d’efficacité opérationnelle qui ont été prouvés lors de la reprise après la pandémie. Aena était l'exception en Europe, car elle a pu récupérer son trafic de passagers plus rapidement que les autres et l'a fait sans les perturbations opérationnelles subies par d'autres aéroports.

Je pense que tant dans le transport aérien que dans le tourisme, nous sommes dans une situation privilégiée, grâce à un très bon travail commun. Et cela se traduit par le progrès des territoires.

Au niveau national, quelles sont les perspectives d’Aena pour les six prochains mois ? Quelles opportunités se présentent ?

En ce qui concerne le trafic, nos prévisions indiquent que la tendance continuera à être positive, bien qu'avec des taux de croissance plus modérés, compte tenu du fait que les rythmes que nous avons maintenus il y a deux ans ont été extraordinaires.

Tant les données de la saison hivernale en cours que les premières données de la saison estivale 2025 nous permettent de rester optimistes.

Dans cet optimisme, je crois que des opportunités de nouvelles routes pourraient surgir sur le marché nord-américain, ainsi qu’au Moyen-Orient et en Asie. En ce sens, je voudrais souligner la nouveauté que représente un avion comme l'Airbus 321 XLR pour relier de manière rentable certaines destinations moyen-long-courrier avec des densités de trafic plus faibles.

À quels défis le secteur aéroportuaire est-il confronté en termes de durabilité ?

Le secteur du transport aérien dans son ensemble s’est fixé des défis très ambitieux en matière de durabilité. Cet engagement est particulièrement fort en Europe, où le paquet législatif appelé « Fit for 55 », qui comprend des initiatives concernant l'utilisation de carburants durables, l'échange de droits d'émission dans l'aviation ou la fourniture d'énergie électrique aux avions au sol, marque un tournant très important. chemin clair et obligatoire.

Aena a été l'une des premières entreprises à soumettre son Plan d'action climatique à l'approbation de son Assemblée générale des actionnaires, qui définit des objectifs et des initiatives jusqu'en 2030 et implique un investissement de centaines de millions, et est évalué chaque année de manière totalement transparente lors de cette Assemblée. .

Ce plan place la durabilité comme un élément essentiel de la gestion d'Aena et implique non seulement de mener des actions dans les aéroports, mais également de travailler en collaboration avec les compagnies aériennes, les agents d'assistance et même les concessionnaires commerciaux.