La suspension temporaire des hubs des Émirats et du Qatar affecte-t-elle le marché chinois, ou cette perturbation affecte-t-elle moins le tourisme chinois grâce aux vols directs Chine-Espagne ?
La perturbation des hubs du Golfe a bel et bien un impact sur le marché chinois, même si elle ne touche pas toutes les destinations de la même manière. Les plus gros problèmes se concentrent sur les itinéraires qui dépendaient de connexions via Dubaï, Doha ou Abu Dhabi, ce qui a provoqué des annulations, des détours et une certaine pression à la hausse sur les tarifs long-courriers.
Dans le cas de l’Espagne, et toujours avec la prudence qu’exige une situation encore en évolution, l’impact semble pour l’instant relativement contenu. L’Espagne dispose aujourd’hui d’un réseau de vols directs avec la Chine plus solide qu’il y a quelques années. Parmi les principales liaisons directes figurent Pékin-Madrid, Pékin-Barcelone, Shanghai-Madrid, Guangzhou-Madrid, Chengdu-Madrid et Chongqing-Madrid.
Ces connexions directes, ainsi que l’avantage opérationnel des compagnies aériennes chinoises, soutiennent actuellement la connectivité. Il est néanmoins prématuré de déterminer s’ils seront capables d’absorber la totalité du flux vers l’Espagne, qui en 2025 a atteint 795 000 touristes. L’évolution dépendra largement de la durée du conflit, c’est pourquoi nous continuerons à analyser la situation de très près.
Les vols des compagnies aériennes chinoises survolent la Russie, mais depuis 2022, les compagnies aériennes européennes ne peuvent plus traverser l'espace aérien russe pour se rendre en Chine, en raison des sanctions économiques que l'UE a imposées à Moscou en raison de la guerre en Ukraine. Qu’est-ce que cela signifie dans le contexte actuel ?
Il s’agit d’un élément structurel très important : les compagnies aériennes chinoises continuent d’avoir accès à l’espace aérien russe, ce qui leur permet d’exploiter des liaisons entre la Chine et l’Europe plus courtes et plus efficaces que de nombreuses compagnies aériennes européennes. Cet avantage est devenu encore plus pertinent dans le contexte actuel, car il réduit les temps de vol et la consommation de carburant et facilite le maintien de routes directes compétitives.
Par conséquent, d’une manière générale, les vols directs Chine-Europe opérés par des compagnies chinoises peuvent continuer à survoler la Russie, ce qui contribue à atténuer une partie de l’impact pour l’Espagne et d’autres destinations européennes directement connectées à la Chine.
Les données de l'OAG montrent en outre que les compagnies aériennes chinoises ont considérablement accru leur présence sur les liaisons entre la Chine et l'Europe au cours des deux dernières années, précisément en profitant de cet avantage opérationnel. Cela explique pourquoi, même dans un contexte de perturbation géopolitique comme celui actuel, la connectivité entre la Chine et l’Europe continue de maintenir des niveaux relativement importants.
En bref, même si la situation introduit une incertitude dans la connectivité mondiale, l’existence de vols directs et l’avantage opérationnel des compagnies aériennes chinoises contribuent à amortir l’impact pour les destinations européennes comme l’Espagne.
Le marché chinois des émissions pourrait-il être affecté par la hausse des prix du carburant d’aviation, sachant que la Chine est le plus grand importateur de pétrole iranien ?
Le facteur énergétique est clairement pertinent. Le baril de pétrole se situant actuellement entre 110 et 120 dollars, la pression sur les coûts d’exploitation des compagnies aériennes augmente considérablement.
La Chine a été l’un des principaux acheteurs de pétrole brut iranien ces dernières années, de sorte que toute modification de ces flux énergétiques peut avoir des effets sur le marché pétrolier mondial et, par conséquent, sur le coût du transport aérien.
Il est prévisible que cela se traduira par une certaine segmentation du marché. Les voyageurs aux dépenses moyennes ou faibles ont tendance à être plus sensibles au prix et pourraient orienter leur demande vers des destinations plus proches, notamment en Asie du Sud-Est. En revanche, le segment du luxe et les voyageurs d’affaires chinois font preuve d’une plus grande résilience.
Cela signifie que, même si le volume total de touristes pourrait être affecté à court terme, le profil du voyageur arrivant pourrait avoir une dépense moyenne plus élevée, recherchant des expériences à plus grande valeur ajoutée qui compensent l'augmentation du coût du transport.
Suite à l'escalade du conflit, l'Association du transport aérien international (IATA) a averti que les fluctuations des prix du carburant liées aux tensions géopolitiques peuvent être partiellement répercutées sur les prix des billets, notamment sur les vols long-courriers.
Dans le cas du marché chinois, cela peut se traduire par des tarifs plus élevés sur certaines routes intercontinentales, ce que l'on observe déjà sur certains itinéraires entre la Chine et l'Europe suite à la perturbation des routes et des hubs.
Pour l’instant, le principal effet semble être une augmentation des coûts de déplacement plutôt qu’une baisse structurelle de la demande. La hausse des prix du carburant exerce une pression sur les coûts du transport aérien, mais rien n'indique qu'elle provoque un ralentissement significatif de l'intérêt des voyageurs chinois pour les voyages à l'étranger.
Le fait qu’il y ait une guerre au Moyen-Orient peut-il affecter la psychologie des voyageurs chinois, qui ont tendance à éviter les voyages longue distance vers l’Europe ?
Oui, la variable psychologique est très importante sur le marché chinois, même si elle ne semble pas automatiquement se traduire par un retrait général de la destination Europe.
L'analyse de Dragon Trail montre que la sécurité est l'un des facteurs clés pour le consommateur chinois. Même avant la crise, 71 % des personnes interrogées identifiaient la sécurité comme le principal obstacle aux voyages au Moyen-Orient. Après le début du conflit, les demandes de renseignements sur les voyages dans le Golfe ont chuté de 90 % d'un mois à l'autre et de nombreuses agences ont suspendu la vente de voyages organisés vers ces destinations.
Aujourd’hui, l’effet psychologique semble être plus intense sur le Moyen-Orient lui-même et sur les itinéraires qui impliquent un transit dans cette région que sur l’Europe en tant que destination finale.
Dans le cas de l’Europe, l’impact est relativement mineur grâce à l’existence de vols directs. Cependant, lorsque les voyageurs chinois perçoivent un risque, ils ont tendance à simplifier leur décision et à opter pour des destinations qu'ils considèrent plus sûres ou plus proches, notamment en Asie.
En d’autres termes, nous ne sommes pas tant confrontés à un rejet de l’Europe qu’à une préférence renforcée pour les destinations proches, perçues comme sûres et faciles, accompagnée d’une plus grande prudence à l’égard des connexions complexes ou des zones géopolitiquement sensibles.
Avez-vous déjà des données sur l’évolution des réservations de voyages en Chine après le 28 février, jour du début du conflit en Iran ?
Il est encore tôt pour avoir une vision complète de l'évolution des réserves après le 28 février, mais les premiers indicateurs pointent davantage vers une redistribution de la demande que vers une baisse générale du marché.
D'une part, il y a eu des perturbations importantes sur les routes qui dépendent du Moyen-Orient, ce qui a généré des annulations et des reprogrammations de voyages. Certaines grandes plateformes de voyage en ligne chinoises ont activé des politiques extraordinaires de modification et de remboursement pour les itinéraires concernés.
En revanche, la demande se concentre davantage sur les vols directs entre la Chine et l’Europe, ce qui a parfois provoqué une pénurie de sièges et une augmentation des tarifs.
Par ailleurs, le point de départ du marché chinois avant la crise était très solide. Au cours du Nouvel An chinois 2026, l'Administration nationale de l'immigration a enregistré 9,514 millions de passages de frontières par des citoyens de Chine continentale, avec une moyenne quotidienne de 10,2 % de plus qu'en 2025.
Selon Dragon Trail, des augmentations d'une année sur l'autre de plus de 30 % ont également été constatées dans les réservations internationales sur des plateformes telles que Fliggy et Mafengwo. L'Espagne figure également parmi les destinations vedettes dans divers classements de réservations d'hôtels et longue distance au cours de cette période.
Pour l’instant, nous n’assistons pas à une disparition de la demande chinoise de radiodiffusion, mais plutôt à une redistribution rapide des flux touristiques. Le Moyen-Orient est clairement touché, l'Asie du Sud-Est gagne des parts de marché et l'Europe maintient son attractivité, bien qu'avec une demande plus concentrée sur les vols directs et avec une plus grande sensibilité aux prix et à la perception de sécurité.
Données sur le tourisme chinois en Espagne
Selon les données de Turespaña, un total de 795 500 touristes chinois ont voyagé en Espagne en 2025 (0,8 % du nombre total de touristes reçus), dépensant 2,2 milliards d'euros (1,6 % du total). Les dépenses moyennes par personne et par jour s'élevaient respectivement à 2 775 et 459 euros, tandis que le séjour moyen était de 6 nuits.
« Le nombre de touristes a augmenté de +22,6%, les dépenses nominales estimées de +18% et les nuitées de +11,7%, tous trois dépassant les niveaux atteints avant la pandémie», indique Turespaña.
78 % des touristes chinois voyagent en Espagne pour leurs loisirs, tandis que 17 % déclarent venir pour des raisons professionnelles. La plupart d'entre eux voyagent sans forfait touristique (77%) et passent la nuit presque exclusivement dans des hôtels. Ses principales destinations sont la Catalogne (56 %) et la Communauté de Madrid (27 %). L'âge moyen du touriste chinois qui visite l'Espagne est de 35,8 ans, soit environ 8 ans de moins que la moyenne du touriste international (44 ans).
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