UN aéroport en limite de capacité et plusieurs propositions sur la table pour son expansion. Et au milieu, des élections dont dépend en grande partie leur avenir. Le débat sur l'agrandissement de l'aéroport de Barcelone-El Prat est entré en campagne, même si la question est de savoir si après les élections il y aura une solution définitive. Et dans l’air, un carrefour d’accusations de la part des différents partis sur qui dépend du fait que l’expansion nécessaire soit bloquée depuis des années.
A la limite de ses capacités
Selon les données d'Aena, l'aéroport Josep Tarradellas de Barcelone-El Prat a connu une augmentation annuelle moyenne du trafic de 5,3% au cours de la période 2000-2019, ce qui lui a permis de passer de 19,5 à 52,7 millions de passagers sur ces 20 ans, doublant ainsi son trafic. trafic international au cours des dix dernières années. En 2023, il atteint presque les 50 millions et en novembre, pour la première fois, le trafic du même mois avant la pandémie a été dépassé.
L'aéroport de Barcelone est à sa limite de capacité. Source : Aéna
La limite théorique de capacité de l'aéroport est, selon sa directrice, Ana Valenzuela, de 55 millions de passagers (33 en T1 et 22 en T2), bien que pour des raisons pratiques, elle puisse être dépassée puisqu'en 2017, comme par exemple, le T2 a ajouté 33 millions. voyageurs. Face à ce panorama, dans des déclarations recueillies par EFE, Valenzuela a déjà averti que « dans un court laps de temps, le nombre maximum de routes intercontinentales qu'il pourra entreprendre », tout en soulignant que cela dépend de la demande des compagnies aériennes.
Qu'El Prat puisse continuer à assurer des liaisons intercontinentales est l'un des points clés d'urgence pour agrandir ses installations afin de renforcer le rôle de Barcelone et de l'Espagne comme l'un des pôles économiques de référence du sud de l'Europe.
Quels sont les délais de prolongation ?
En 2021, Aena a finalisé son projet de construction d'une ville aéroportuaire à El Prat. La même année, le gouvernement et le ministère des Transports parviennent à un accord pour agrandir l’aéroport, un projet qui n’a finalement pas abouti faute d’accord politique.
Fin 2026, le gouvernement devra approuver un nouveau document de réglementation aéroportuaire (DORA) qui comprend les investissements pour la période 2027-2031 qui seront réalisés par Aena. Et les propositions pour l'agrandissement de l'aéroport de Barcelone émergent avec de plus en plus de force, même si certaines ont trébuché en raison de l'avancée électorale dans les sondages catalans.
Les propositions
En fait, l'une des dernières est venue du gouvernement actuel, qui propose modification de la configuration des voies pendant une partie de la journée en juillet et août -les mois les plus chargés-, sans agrandissement physique, et insonoriser les 1 600 logements qui seraient les plus touchés par le plus grand impact sonore. Une proposition qui serait conforme à la configuration des pistes envisagée dans l'étude d'impact environnemental (DIA) de 2002.
Aena, au contraire, a proposé prolonger de 500 mètres la piste la plus proche de la mer et compenser par de nouvelles actions l'impact que cela aurait sur les zones protégées du delta du Llobregat. Avec un investissement de 262 millions d'euros, cela permettrait d'atteindre 90 opérations par heure, même si cela pourrait entrer en conflit avec les exigences environnementales.
Il y a aussi sur la table la possibilité de réaliser une piste d'atterrissage en mer ou d'allonger différentes pistes, proposées par différents ingénieurs et architectes.
Une autre proposition est de ne rien faire et détourner une partie du trafic vers les aéroports de Reus et de Gérone, ce qui entraînerait une perte des connexions entre long et court courrier.
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