De quoi se plaignent les compagnies aériennes opérant en Espagne ?

David Simon, Directeur des affaires publiques et corporatives Ryanaira souligné l'importance du positionnement pour rivaliser entre les destinations espagnoles, mais « surtout contre les autres régions européennes. Il est très important d’avoir une croissance équilibrée et surtout que les taxes aéroportuaires n’augmentent pas. Parce que nous considérons qu'il est vrai que cela met l'Espagne dans un déséquilibre, surtout lorsque nous négocions directement avec les aéroports européens et qu'il y a actuellement de petits aéroports en Espagne qui aimeraient se développer en ce moment. Je prends par exemple l'aéroport de Logroño avec 200 000 passagers par an, c'est un aéroport qui, sans incitations, est très difficile à développer. En Espagne, nous disposons d’un réseau aéroportuaire très important avec des aéroports régionaux qui ne se développent pas actuellement.

« Avec le nouvel avion, nous sommes l'une des compagnies qui peuvent fournir de la capacité et c'est pour nous un bouchon énorme ». Et il a souligné comment Ryanair a 10 milliards d'euros investis en Espagne avec des hangars de maintenance, avec 9 100 employés directs, et considère que « l'Espagne est un pays où il faut accueillir les investissements. Des décisions altruistes comme le récent avec le thème de bagages de cabine, ce qui n'a aucun sens, cela existe dans le règlement européen 1008/2008, qui y est totalement favorable, et nous, les compagnies aériennes, avons des décisions, la dernière, début novembre, en faveur de la facturation des bagages cabine. « Je pense que cela se limite à une décision très personnelle et très politique, dans un sens contrairement au reste de l'industrie. »

Par conséquent, a conclu le représentant de Ryanair, nous devons créer un environnement positif pour la poursuite des investissements en Espagne et surtout dans Andalousie». ET a salué l'effort réalisé par cette Communauté « qui travaille en étroite collaboration avec les compagnies aériennes » pouvoir venir ici et, surtout écoutez-nous».

De son côté, Isabelle Rodríguezdirecteur commercial de Ibérie Expressa déclaré que « pour moi, plus qu'un obstacle, ce que je considère comme un défi pour les années à venir, ce sont les objectifs que nous avons en matière de durabilité. Du groupe IAG a ses propres objectifs pour atteindre zéro émission nette d’ici 2050ce sont des objectifs très ambitieux, mais nous avons aussi besoin de l'aide des autorités, du secteur privé, pour pouvoir développer ce que nous croyons finalement, ce sur quoi nous parions le plus, à savoir le SAF, carburants durables, et pouvoir avoir une production suffisamment élevée pour permettre aux prix de ne pas être si élevés» comme, a-t-il mentionné, Javier Gándara l'avait souligné en sa qualité de président de l'ALA lors d'une précédente présentation. En fin de compte, c’est ce qui va affecter l’aviation et le tourisme, tant sur les vols nationaux qu’internationaux.

En ce sens, Javier Gandaraégalement directeur général pour l'Europe du Sud de easyJetje souligne qu’« il y a une initiative législative européenne sur la table, qui est la révision de la Directive sur la taxation de l'énergiequi comprend une taxe sur le kérosène, qui, si elle était finalement appliquée telle quelle, impliquerait doubler le prix du kérosène au prix de plus ou moins 600 $ la tonne métrique».

Avec cette hausse, « Le plus grand impact serait la connectivité dans son ensemble et le tourisme dans son ensemble en Espagne. » parce que, a-t-il expliqué,  » comme le périmètre de la population est asymétrique, cela ne concerne que les vols à l'intérieur de l'Europe, vols pour lesquels, d'ailleurs, nous payons déjà pour les émissions parce qu'il y a le système d'échange de quotas d'émission, où aussi maintenant il s’est beaucoup enrichi et si une tonne de CO2 valait 20-30 euros la tonne, elle atteindra bientôt 80, puisqu’elle sera au-dessus de 100. »

« Nous espérons que le bon sens prévaudra et il semble que cette nouvelle commission va freiner cette vision idéologique de la précédente et nous espérons qu'ils la réaliseront. Bien sûr, pour l'Espagne, ce serait un gros problème. »

Ricard Quéroldirecteur général des Aéroports et Organismes Touristiques de Jet2a souligné qu'« aux États-Unis, c'est l'inverse, où SAF est incité et le prix du kérosène est réduit, c'est-à-dire qu'il y a une autre façon de voir les choses, une autre façon d'aider et de collaborer ».

« Cela se fait via des subventions, je comprends », a déclaré le directeur et rédacteur en chef de Auberge de jeunesse, Manuel Molinaqui a agi en tant que modérateur du panel. Un point qui a été confirmé par Gándara, qui a déclaré que « le risque est que la possibilité du pays de devenir leader dans la production de SAF au niveau mondial se termine à l'inverse, et « que les entreprises soient obligées d'acheter du SAF dans d'autres pays et de l'importer quand ». je crois que ceci « C'est une opportunité non seulement pour l'aviation, non seulement pour le tourisme, mais aussi pour le pays. »

Photo de groupe des autorités et des participants au Sommet FlyAndalucía ce lundi à l'Auditorium de l'Aquarium de Séville. Source : Hosteltur.

Simón a également ajouté que «La taxe sur le kérosène encouragerait également à ce qu'il soit deux fois et demie ou presque trois fois moins cher de Dublin à Marrakech que de Dublin à Malaga. Nous émettons plus parce que les vols sont plus longs, plus de CO2 est émis, mais comme nous atterrissons en dehors de l'Union européenne, les coûts diminuent, cela n'a pas de sens. »

De votre côté, Jordi Pladirecteur du réseau et de la stratégie chez Vuelinga tenu à souligner que « l’industrie aéronautique ne contribue qu’à hauteur de 2 à 3 % aux émissions de CO2. Elle se situe dans la fourchette des industries émettrices de CO2, elle se situe entre le top 15 et le top 20, loin derrière une ou plusieurs autres industries qui ne sont pas stigmatisées comme industries polluantes».

Cela ne peut évidemment pas nous conduire à l’autosatisfaction. Nous avons des défis et au groupe IAG nos défis de décarbonation multiplient par deux ce que l’Union européenne nous demande. D’ici 2030, nous nous engageons à ce que 10 % de nos opérations proviendront du SARF, c’est pourquoi nous y croyons et y investissons, mais il est important de contextualiser où nous en sommes. »

Et il a ajouté un autre point « qui souligne l’importance de transformer l’industrie vers quelque chose de plus durable, et c’est que 80% des passagers et des touristes qui viennent en Espagne le font par aviondans l'une de ces entreprises que vous voyez ici. Alors oui ou oui, il faut trouver la solution. La solution existe, c’est le SAF, et il faut simplement trouver un moyen de la rendre économiquement viable.»