Renfe n'aura plus le monopole sur trois autres corridors après avoir terminé le deuxième phase de la libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs. Concrètement, l'Adif a lancé une offre cadre de capacité dans le lignes qui relient Madrid à la Galice, aux Asturies, à la Cantabrie, à Cadix et à Huelva « pour atteindre 70% de la population » avec un total de 72 services quotidiens. Une nouvelle phase qui laissera moins de gâteau à l'opérateur public et ouvre un plus large éventail d'itinéraires vers Ouigo et iryo, en attendant de connaître les conditions d’un processus qui devrait s’achever en 2026.
Nouvelle avancée pour l'arrivée de la concurrence sur davantage de corridors ferroviaires. Le gestionnaire de l'infrastructure, Adif, a entamé la deuxième phase de la libéralisation du transport ferroviaire de voyageurs, à travers une offre de capacité-cadre dans trois de nouveaux corridors pour atteindre 70 % de la population.
Ces informations précisent les lignes sur lesquelles est réalisée ladite offre cadre de capacité et les plages horaires disponibles à la circulation. Concrètement, 32 sillons par jour sont envisagés dans le cas du liaison entre Madrid et la Galice, 24 entre Madrid et Asturies/Cantabrie et 16 sur la ligne entre Madrid et Cadix/Huelva.
En 2025, le calendrier définitif
Par la suite, au premier trimestre 2025, l'Adif publiera le calendrier du processus et les règles de son déroulement selon des critères « objectifs, transparents et non discriminatoires », qui, en outre, maximisent l'utilisation du réseau ferroviaire.
Le calendrier définitif reste à connaître, mais la deuxième phase de libéralisation devrait s'achever en 2026. Source : IA
La première phase de libéralisation a culminé en 2020 et comprenait les lignes à grande vitesse entre Madrid et Barcelone, ainsi que les corridors Madrid-Communauté valencienne et Madrid-Séville/Málaga. Dans cette deuxième phase, la possibilité de formaliser des accords-cadres pluriannuels entre l'Adif et les entreprises ferroviaires dans le but d'offrir une plus grande sécurité juridique et de faciliter une planification optimale des horaires et des opérations.
Quand la deuxième phase se terminera-t-elle ?
Le processus sera supervisé par la Commission Nationale des Marchés et de la Concurrence (CNMC) et Il devrait être achevé d’ici fin 2026. Adif estime que si dans la première offre de capacité-cadre bénéficiaient 15 provinces, qui représentaient 54% de la population espagnole, dans cette deuxième phase s'ajouteraient 13 provinces supplémentaires, atteignant pratiquement 70% de la population.
Qui sont les prétendants pour entrer dans ces couloirs ?
Comme ils l'avaient déjà fait pour la première phase, Ouigo, la filiale de la SNCF française, et iryo pourraient choisir d'entrer dans les corridors jusqu'à présent exploités par Renfe.
Sources de Ouigo a manifesté son intérêt « pour n'importe quel segment »car « il aspire fermement à être un opérateur de réseau, présent sur tout le territoire national ». De son côté, D'iryo, ils soulignent qu'ils analyseront tous les détails pouvoir prendre des décisions, soulignant qu' »il sera indispensable d'attendre le premier trimestre 2025 pour connaître exactement le calendrier du processus, les règles de son déroulement et les tarifs qui y seront appliqués ».
Avec le lancement de l'offre, Adif ouvre de nouvelles voies à la concurrence. Source : Hosteltur.
D'autre part, dans la première phase, l'Eco Rail andalou faisait également partie des candidats, et cette fois il pourrait le faire en alliance avec Alsa, qui a déjà une bonne implantation dans le nord avec des bus. Selon Expansión, à l'époque, ils avaient déjà contacté la CAF pour étudier les possibilités de commander des trains. Car ce que les corridors entrant dans la deuxième phase de libéralisation ont en commun, c'est handicap de jauge différenteles entreprises qui choisissent d'être compétitives devront donc acquérir de nouveaux trains.
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