comment se passe la guerre des prix

Depuis des mois maintenant, Ouigo et le ministère des Transports – plus précisément son chef, Óscar Puente – maintiennent le pouls qui a pour toile de fond la concurrence et politique de prix de la compagnie. Au point que le ministre a accusé l'entreprise de dumping et a souligné un éventuelle plainte auprès de la Commission européenne. Pendant ce temps, Ouigo défie le gouvernement avec davantage de réductions pour voyager cet été en train qui s'ajouteront à l'initiative bonus Young Summer.

Jusqu'au moment, Renfe a vendu plus de 300 000 billets avec une réduction pour les jeunes dans la deuxième édition du programme Jeunesse d'Été dans les treize premiers jours de cette initiative, promue par le Gouvernement pour que les utilisateurs entre 18 et 30 ans (tous deux inclus) puissent voyager avec des réductions dans toute l'Espagne et le reste de l’Europe entre le 1er juillet et le 30 septembre 2024.

Il faudra voir dans les prochains jours comment évoluent les chiffres, en tenant compte du fait que Ouigo a interpellé le Gouvernement et cette initiative avec une nouvelle offre, dans laquelle il ajoute 10% supplémentaires aux réductions du programme Verano Joven, qui s'appliquent automatiquement à la fin du processus d'achat. De plus, pour chaque billet « Jeune Été » acheté pour voyager sur Ouigo, les utilisateurs recevront à la fin du programme un coupon de réduction de 50 % pour l'achat d'un autre billet, valable pour voyager jusqu'au 4 décembre 2024.

Une guerre qui vient de loin

Si en avril le ministre des Transports évoquait une éventuelle plainte du gouvernement devant la Commission Nationale des Marchés et de la Concurrence (CNMC) les prétendues pratiques déloyales de Ouigo, en raison de sa politique de prix bas, le ministre Óscar Puente a indiqué il y a quelques jours dans des déclarations sur Onda Cero que cette plainte serait adressée à la Commission européenne et, selon le ministre, « Renfe y travaille déjà ». Hier comme aujourd'hui, le ministre fait allusion au fait que la politique tarifaire de l'entreprise française a entraîné les deux autres concurrents (Iryo et Avlo) vers de « très mauvais » résultats.

Le ministre Óscar Puente a menacé de poursuivre Ouigo devant la Commission européenne pour sa politique de prix. Source : Ouigo

En effet, comme l'a souligné le président de l'entreprise, Raül Blanco, Renfe est entrée en 2023 vers 4 milliards d'eurosavec un résultat brut d'exploitation (Ebitda) proche de 300 millions d'euros, même si clôturera l'année avec des pertes dues à l'impact de la concurrence. Et pendant ce temps, le nombre d'utilisateurs du High Speed ​​​​en Espagne augmente de mois en mois et l'entrée de la concurrence sur les routes a généré un impact économique significatif sur le marché de 578 millions d'euros en 2023.

En tout cas, loin d'être intimidé par la possible vengeance de Renfe et du ministère des Transports, Ouigo a non seulement maintenu sa politique de prix bas, mais a également contre-attaqué à plusieurs reprises -comme la réduction supplémentaire susmentionnée sur le bon Verano Joven- ainsi que des offres de billets à 1 euro à l'ouverture de la route vers Ségovie et Valladolid. Renfe n'est pas non plus restée à l'écart et a lancé des offres à prix réduits sur les services Avlo – à savoir 7 euros – pour célébrer l'arrivée des trains Avril vers la Galice et les Asturies.

Un « Train Game » qui va au-delà des prix

Outre les prix, la bataille entre Ouigo et le gouvernement s'est déplacée vers d'autres domaines, comme le contre-programmation du démarrage des lignes – Avlo a avancé d'une semaine la connexion avec Ségovie et Valladolid. En ce qui concerne également le personnel, puisque, comme le rapporte HOSTELTUR, le soi-disant « effet Renfe » laisse ses concurrents sans 30 % de conducteurs de train.

L'entrée de la concurrence a généré un impact économique sur le marché de 578 millions d'euros en 2023. Source : Adif

En fait, la CNMC a dû intervenir en la matière et a imposé nouvelles obligations à l'entreprise publique espagnole dans le but de s'assurer que ses concurrents —Ouigo, Iryo et les opérateurs de fret— peuvent remplacer avec un préavis suffisant les chauffeurs qui ont quitté leur personnel pour rejoindre Opérateur Renfe.

De même, Renfe a récemment modifié sa politique de remboursement des billets en cas de retard des trains, et une fois de plus, le ministre Óscar Puente a soutenu que cela était dû à une diminution des revenus et au rattrapage du reste des opérateurs.

Iryo reste à l'écart

Même si la libéralisation de l’espace ferroviaire et l’arrivée de la concurrence ont contribué à l’essor du nombre de voyageurs à grande vitesse, tous les acteurs impliqués ne suivent pas les mêmes lignes directrices. C'est le cas d'Iryo, qui a maintenu un profil bas dans la confrontation avec le gouvernement et, en termes de politique de prix, le PDG Simone Gorini a déjà prévenu qu'ils allaient commencer à augmenter.

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