Au cours des 5 dernières années, les compagnies aériennes européennes, anciennement des appels de drapeau, ont subi une baisse significative de leur évaluation boursière. La combinaison de coûts d'exploitation élevés, de réglementations strictes, de pandémie et de concurrence des entreprises à faible coût, qui ont amélioré leur prix, a réduit leurs finances.
Cependant, ses résultats économiques en 2023 et 2024 ont été positifs, grâce à la reprise du tourisme et, dans une moindre mesure, à des voyages d'affaires, à l'époque les actions de l'IAG, la matrice d'Iberia et des Airways britanniques, ont été nettement réévaluées. Cependant, de l'accès de Trump à la présidence, ils sont revenus à la crainte d'une baisse de la demande d'incertitude économique et des licenciements des employés de l'État.
Pour rivaliser sur les marchés intercontinentaux, la consolidation est urgente, comme cela s'est déjà produit aux États-Unis où quatre grandes entreprises dominent le marché, opérant plus efficacement et élargissant sa présence internationale, tandis qu'en Europe, les 7 dominants ont une part de marché beaucoup plus faible. La consolidation permettrait aux compagnies aériennes européennes de réduire les coûts, d'optimiser les voies et d'améliorer leur capacité à rivaliser sur le marché mondial, en particulier sur les routes intercontinentales les plus lucratives telles que celles de l'Atlantique Nord. Les United States Airlines ont un avantage concurrentiel important, car ils opèrent à grande échelle et avec une plus grande efficacité. Mais il y a des obstacles.
L'un des principaux est la saturation des grands pôles européens. À cette saturation s'ajoute la pénurie d'avions due aux livraisons dans les livraisons, principalement par Boeing. Le nouveau 777 promis pour 2020 prendra toujours au moins deux ans de plus pour saisir le service. Ce manque d'avions pour les longues opérations radio limite la capacité des compagnies aériennes à répondre à la demande dans ce segment, qui offre des marges bénéficiaires plus élevées. De plus, l'industrie fait face à une pression croissante pour moderniser ses flottes avec des avions plus efficaces et durables, ce qui est devenu essentiel pour se conformer aux réglementations environnementales, mais aussi pour répondre aux attentes de nombreux passagers. La mise en service des avions à long terme du couloir unique permet le lien direct entre les villes de type moyen aux États-Unis et en Europe et réduit le problème.
Un changement remarquable, qui est également un défi, est qu'un nombre croissant de passagers de classe préférés se déplacent à travers le tourisme. Avant, les passagers des entreprises étaient les seuls utilisateurs des classes supérieures, mais les changements dans les styles de vie pour les économies générées pendant la pandémie et le désir de profiter lorsque cette tendance peut être modifiée. Ce type de passagers a des demandes différentes.
Pour les voyageurs d'affaires, la ponctualité, la fréquence des vols, la vitesse et la flexibilité sont des aspects fondamentaux. Ils recherchent des connexions rapides, des aéroports efficaces et la capacité de modifier facilement les itinéraires. Ils utilisent généralement les salles VIP des aéroports pour travailler. Une fois en vol, ils préfèrent dormir. Les touristes voyageant dans des classes plus élevées passent plus de temps dans les chambres à profiter de la nourriture et des boissons. En vol, ils apprécient l'expérience de voyage. Ils apprécient pleinement les services de nourriture et de consommation et de divertissement. Cela a conduit les compagnies aériennes à adapter leurs cabines haut de gamme pour inclure des options qui attirent ces nouveaux clients, ce qui génère à son tour un nouveau problème: le manque de sièges suffisants pour ces cabines.
Pour atténuer ce problème, les sociétés du Golfe qui n'ont pas encore installé les nouvelles cabines de classe préférées ont amélioré leur service avec des produits de luxe tels que Caviar ou le champagne des meilleures marques. China Airways propose même un menu de dégustation conçu par un chef avec trois étoiles Michelin.
Pour améliorer leur compétitivité, les compagnies aériennes européennes doivent maximiser la connectivité dans leurs centres de distribution, non seulement pour faire face au marché atlantique, mais aussi pour les autres. Ceux du Golfe ont considérablement progressé sur les routes vers l'Asie et l'Australie, tandis que les Chinois gagnent du terrain dans lequel ils se connectent avec l'Europe, qui ne se sont pas encore récupérés, en raison de l'avantage concurrentiel de pouvoir survoler l'espace russe qui leur permet d'économiser jusqu'à 3 heures de vol.
La croissance de la demande de services haut de gamme par les voyageurs qui ont précédemment volé chez les touristes et leurs nouvelles demandes affectent la concurrence. C'est une tendance qui a lieu dans le monde entier. Les entreprises qui répondaient auparavant aux nouvelles demandes en bénéficieront. Ce qui est prévisible, c'est que cette tendance se poursuit, car une fois que le client a connu le plaisir de voler dans la classe supérieure, il ne veut plus revenir à la pire classe, ce qui, avec rebond, affecte d'autres produits de luxe, des produits durables, qui sont de plus en plus intéressés.
Nous sommes entrés dans l'univers de Carpe Diem forcé par un passé désastreux et menacé par un avenir peut-être encore pire.
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