Airbus SE a publié ses résultats financiers consolidés pour les neuf mois clos le 30 septembre 2020.

«Après neuf mois de 2020, nous constatons maintenant les progrès accomplis dans l'adaptation de notre entreprise au nouvel environnement de marché COVID-19. Malgré la reprise du transport aérien plus lente que prévu, nous avons convergé la production et les livraisons d'avions commerciaux au troisième trimestre et nous avons arrêté la consommation de cash conformément à notre ambition », a déclaré Guillaume Faury, PDG d'Airbus. «En outre, la provision pour restructuration comptabilisée montre que nos discussions avec les partenaires sociaux et les parties prenantes ont bien avancé. Notre capacité à stabiliser le flux de trésorerie au cours du trimestre nous donne confiance pour émettre une prévision de flux de trésorerie disponible pour le quatrième trimestre. »

Les commandes nettes d'avions commerciaux se sont élevées à 300 (9m 2019: 127 avions) avec un carnet de commandes comprenant 7441 avions commerciaux au 30 septembre 2020. Airbus Helicopters a enregistré 143 commandes nettes (9m 2019: 173 unités), dont 8 S160 et 1 S215 au cours du troisième trimestre. Les prises de commandes d'Airbus Defence and Space ont augmenté à 8,2 milliards d'euros, le troisième trimestre incluant un A330 MRTT supplémentaire ainsi que des contrats remportés dans des satellites de télécommunications.

Consolidée revenus a diminué à 30,2 milliards d'euros (9m 2019: 46,2 milliards d'euros), en raison de l'environnement de marché difficile qui affecte l'activité des avions commerciaux avec environ 40% de livraisons en moins d'une année sur l'autre. Au total, 341 avions commerciaux ont été livrés (9m 2019: 571 avions), dont 18 A220, 282 A320 de la famille, 9 A330 et 32 ​​A350. Au cours du troisième trimestre 2020, un total de 145 avions commerciaux ont été livrés dont 57 livraisons en septembre. Airbus Helicopters a enregistré un chiffre d'affaires globalement stable, reflétant une baisse des livraisons de 169 unités (9m 2019: 209 unités) partiellement compensée par des services plus élevés. Les revenus d'Airbus Defence and Space reflètent principalement la baisse des volumes des systèmes spatiaux et de l'A400M ainsi que l'impact du COVID-19 sur le phasage des activités. Au total, 5 avions de transport militaires A400M ont été livrés au cours de la période de neuf mois, le Luxembourg devenant un nouvel opérateur.

Consolidée EBIT ajusté – une mesure alternative de la performance et un indicateur clé capturant la marge commerciale sous-jacente en excluant les charges ou bénéfices importants causés par les mouvements de provisions liés aux programmes, aux restructurations ou aux effets de change ainsi que les plus / moins-values ​​de cession et d'acquisition d'entreprises – totalisé
-125 millions d'euros (9m 2019: 4 133 millions d'euros).

EBIT ajusté d’Airbus de -641 millions d’euros (9m 2019: 3 593 millions d’euros(1)) reflétait principalement la réduction des livraisons d'avions commerciaux et une moindre rentabilité. Il incluait également -1,0 milliard d'euros de charges liées au COVID-19. Les mesures nécessaires ont été prises pour adapter la structure des coûts aux nouveaux niveaux de production et les avantages se concrétisent à mesure que le plan est exécuté. Fin septembre, le nombre d'avions commerciaux qui n'ont pas pu être livrés en raison du COVID-19 était tombé à environ 135.

L’EBIT ajusté d’Airbus Helicopters a augmenté à 238 millions d’euros (9m 2019: 205 millions d’euros), reflétant un mix favorable, des services plus élevés, une contribution positive de l’exécution du programme ainsi que des dépenses de recherche et développement (R&D) plus faibles. Au cours du troisième trimestre, le premier hélicoptère H145 à cinq pales a été livré après avoir été certifié par l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne au deuxième trimestre.

L'EBIT ajusté d'Airbus Defence and Space a diminué à 266 millions d'euros (9m 2019: 355 millions d'euros), reflétant principalement la baisse du volume de Space Systems, en particulier dans l'activité lanceurs en raison de l'impact du COVID-19, partiellement compensé par des mesures de réduction des coûts . Le plan de restructuration de la Division mis à jour au premier semestre 2020 est en cours et les négociations avec les partenaires sociaux progressent. La provision connexe a été comptabilisée au T3 dans le cadre des ajustements EBIT.

Consolidée dépenses de R&D autofinancées s'élève à 2032 millions d'euros (9m 2019: 2 150 millions d'euros).

Consolidée L'EBIT (publié) s'établit à -2 185 millions d'euros (9m 2019: 3 431 millions d'euros), y compris des ajustements totalisant un montant net de -2 060 millions d'euros. Ces ajustements comprenaient:

  • -1 200 millions d'euros comptabilisés au troisième trimestre liés au plan de restructuration d'entreprise, dont -981 millions d'euros pour Airbus et -219 millions d'euros pour Airbus Defence and Space. Le montant tient compte des mesures de soutien du gouvernement. Il reflète le dernier statut des négociations avec les partenaires sociaux et peut donc être réévalué;
  • – 358 millions d'euros liés au coût du programme A380, dont -26 millions d'euros au T3;
  • – 374 millions d'euros liés à l'inadéquation des paiements avant livraison en dollars et à la valorisation du bilan, dont -209 millions d'euros au T3;
  • -128 millions d'euros d'autres coûts dont la conformité, dont -11 millions d'euros au T3.

La perte consolidée rapportée par action de -3,43 € (9m 2019 de résultat par action: 2,81 €) inclut le résultat financier de -712 millions € (9m 2019: -233 millions €). Le résultat financier reflète principalement un montant net de -291 millions d'euros lié aux instruments financiers de Dassault Aviation, ainsi qu'une réévaluation de l'investissement de lancement remboursable (RLI) de -236 millions d'euros, principalement de la modification des contrats français et espagnols vers ce que le World Trade L'organisation considère les taux d'intérêt appropriés et les critères d'évaluation des risques. Il comprend également la dépréciation d'un prêt à OneWeb, comptabilisée au T1. La perte nette consolidée s'élève à – 2686 millions d'euros (résultat net 9m 2019: 2 186 millions d'euros).

Consolidée le cash-flow libre avant M&A et financement client s'élève à -11 798 millions d'euros (9m 2019: -4 937 millions d'euros) dont +0,6 milliard d'euros au troisième trimestre. La performance du flux de trésorerie disponible au T3 2020 reflète le niveau de livraisons plus élevé par rapport au trimestre précédent, les efforts de maîtrise de la trésorerie et l'accent mis sur la gestion du fonds de roulement.

Les dépenses d'investissement au cours de la période de neuf mois se sont élevées à environ 1,2 milliard d'euros, en baisse d'environ 0,3 milliard d'euros d'une année sur l'autre, tirées par une réduction des dépenses au troisième trimestre en ligne avec les efforts de maîtrise de la trésorerie de la société. Le cash-flow libre consolidé s'élève à -12 276 millions d'euros (9m 2019: -5 127 millions d'euros). La dette nette consolidée s'établit à -242 millions d'euros au 30 septembre 2020 (trésorerie nette fin 2019: 12,5 milliards d'euros) avec une trésorerie brute de 18,1 milliards d'euros (fin 2019: 22,7 milliards d'euros).

Perspective

Les prévisions de la société pour l'année 2020 ont été retirées en mars. Compte tenu de l'impact continu du COVID-19 sur l'activité et des risques associés, aucune nouvelle directive n'est publiée sur les livraisons d'avions commerciaux ou l'EBIT.

En tant que base de ses prévisions pour le quatrième trimestre 2020 de flux de trésorerie disponible avant M&A et financement client, la Société n'assume aucune nouvelle perturbation de l'économie mondiale, du trafic aérien, des opérations internes d'Airbus et de sa capacité à fournir des produits et services.

Sur cette base, la Société vise au moins l'équilibre des flux de trésorerie disponibles avant M&A et financement client au quatrième trimestre 2020.

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